1.4 Трасса кабеля

Трассу кабеля прокладываем с левой стороны железнодорожной линии, т.к. выбираем с противоположной стороны по отношению к трассе линии автоблокировки, которая по заданию расположена с правой стороны железной дороги. Участок А-К оборудован автоблокировкой. Трасса автоблокировки расположена на расстоянии 5 м от ближнего рельса с правой стороны. Так же на этом участке имеем сближение с высоковольтной линией 27 кВ.

Трасса кабельной магистрали на данном участке железной дороги проходит от станции А до станции К, при этом она пересекает реку (участок Б-В) шириной 400м. Железнодорожную линию пересекает железнодорожный неразводной мост. Так же кабельная магистраль пересекает шоссейную дорогу (участок В-Г). На станции Д отделенческая связь из кабеля К1 иК2 переходит в воздушную линию, которая расположена вдоль железной дороги от станции Д до станции Н.

Трасса кабеля проходит в полосе отвода железной дороги 50 м от крайнего рельса на перегоне и 100 м от станции. Так как используется аппаратура К-60П и тип кабеля МКПАБ, то длина усилительного участка состоит 17-21,5 км, следовательно усилительные пункты будут находиться на станциях А,В,Г,Е,З,К.

Характер грунтов на участке - грунты первой категории. Грунты не должны создавать опасности почвенной коррозии, поэтому трассу кабеля нужно прокладывать так, чтобы она обходила места скопления кислот, свалки, болотистые места.

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных препятствий

1.5.1 При выборе перехода трассы через водные преграды необходимо учитывать, что на перегоне Б-В имеется судоходная река шириной 400 м, железнодорожную линию пересекает железнодорожный неразводной мост. В этом случае трасса кабеля будет проходить в 1000 м вниз по течению реки, а резервный кабель будет проходить по мосту. Для речного кабельного перехода главную роль играет профиль реки и характер грунта дна. Поэтому место перехода выбираем там, где река уже, а дно по возможности ровное, покрытое песком, илом или гравием. Не допускается прокладка кабеля в местах, где река имеет каменистое дно, крутые повороты, отмели и перекаты и где она часто меняет свое русло. При прокладке кабеля через судоходные реки, необходимо учитывать, что при глубине до 8 м кабель заглубляют в дно реки не менее чем на 1м, на такую же глубину он закладывается в береговой части. Подводные траншеи для заглубления кабеля роют при помощи землечерпалок, землесосов, гидромониторов и других механизмов. Чтобы предотвратить обнажение кабеля, выходящего на набережную с земляными откосами, необходимо кроме его заглубления на откосе, укрепить берега плитами, затем замостить откосы камнем. Плиты укладывают над кабелем на расстоянии 0.4 м. Укладку плит по дну оканчивается в месте, где глубина реки при ее нормальном уровне на 1м больше осадки самых глубоководных судов. Для защиты от повреждений якорями речного транспорта, льдом, движущимся по дну, затонувшими бревнами, камнями при чистке и углублении реки и т.д. кабель заглубляется на дно, величина углубления не менее 1м. Пересечение кабелем водной преграды представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Пересечение водной преграды

1.5.2 На перегоне В-Г трасса кабеля пересекается с шоссейной дорогой. Под шоссейной дорогой кабель прокладываем методом горизонтального бурения в асбоцементных трубах. Расстояние от трубы до подошвы рельса 1,1м. Для повышения гидроизоляции асбоцементные трубы предварительно покрывают горячей битумной массой. Также прокладываем одну резервную трубу, т.к. мы имеем два прокладываемых кабеля. Концы проложенных труб должны выходить по обе стороны шоссе на расстояние не менее 1м от края кювета. Концы резервной трубы закрываем деревянными пробками, уплотняем паклей и заливаем битумом.

Рассчитаем длину трубы:

(1.3)