Содержание

Введение…………………………………...……………………………………....4

1 Кабельная линия………………………………………………………………...5

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения……………………….…..5

1.2 Выбор типа магистрального кабеля и распределение цепей по четверкам. Выбор арматуры…………………………………………………………………..6

1.3 Места ответвления от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвления………………...………………………………………..………..….10

1.4 Трасса кабеля……….………………………………………………………..13

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных препятствий…14

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление……………………………..16

1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле……………………………………………………………………………..18

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний……………..23

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии...………………………..25

1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда……………………………………………………………….27

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах………..…………………………………………………………………..29

2 Воздушная линия………………………………………………………………32

2.1 Определение класса и типа линии..………………………………………...32

2.2 Выбор профиля опор .……………………………………………………….33

2.3 Определение длины опор и их количества по типам………………...........34

2.4 Трасса линии…………………………………………………………………36

2.5 Устройство переходов и пересечений……………………………………...38

2.6 Скрещивание проводов телефонных линий……………………………….39

2.7 Вводы проводов………………………………………………………...........40

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов……………………………...42

Список использованной литературы………………..………………………….43

Введение

Железнодорожная сеть Российской Федерации представляет собой единую систему. Работа этой системы не возможна без использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям.

Различают следующие виды связи на железнодорожном транспорте:

– магистральную телефонную и телеграфную;

– дорожную;

– отделенческую;

– местную и внутристанционную.

Целью данного курсового проекта является проектирование участка сети связи с использованием кабельных и воздушных линий связи.

При составлении проекта будем учитывать перспективы развития железнодорожных линий, для которых проектируются линии связи, удобства эксплуатации и возможность применения механизмов при строительстве и эксплуатации.

1. Кабельная линия

1. Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения

Существуют три системы организации связи: однокабельная, двухкабельная и трехкабельная. Система связи и аппаратура уплотнения выбирается исходя из требуемого числа каналов магистральной и дорожной связи. Вне зависимости от типа линии по ней организуются все виды связи, предусмотренные правилами технической эксплуатации железных дорог.

Выбор система связи и аппаратура уплотнения зависит от требуемого числа каналов магистральной и дорожной связи. В данном курсовом проекте магистральной связи 300 каналов, а дорожной 80 каналов. Учитывая количество каналов магистральной связи 300, дорожной связи – 80, перспективу развития и экономичность – 25%, получаем: (300+80)+(380·0.25) = 475 каналов связи.

Выбираем двухкабельную систему связи, так как она удовлетворяет требования предъявляемым к магистральным кабельным линиям. При двухкабельной системе прокладываются два симметричных кабеля, которые используются для магистральной, дорожной и отделенческой ВЧ связей, отделенческих НЧ связей и цепей автоматики. Для образования телефонных каналов используем аппаратуру уплотнения типа К-60П. Она предназначена для организации 60 двусторонних каналов по двум одножильным симметричным кабелям. В системе связи К-60П группа каналов прямого и обратного направления имеет одинаковый линейный спектр частот 12-252 кГц.

Для организации 475 каналов используем: 475/60=8 комплектов аппаратуры уплотнения К-60П.

Количество телефонных каналов, полученных при использовании 8 систем К-60п: 8 · 60 = 480.