3.3.1.3 Корегування пробігів до то і кр

Враховуючи те, що на Україні прийнята планово-попереджувальна система технічних обслуговувань і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту, необхідно визначити показник кратності періодичності впливу вищого порядку періодичності впливу нижчого порядку з наступним, при необхідності, корегуванням періодичності з метою одержування цілочисельних значень показників кратності.

3.3.1.3.1 Корегування пробігу до то-1

, км, (3.6)

де L_cд – середньодобовий пробіг автомобілів даної марки, км,

п₁ – показник кратності періодичності ТО-1 середньодобовому пробігу,

(округляємо до цілого числа) (3.7)

3.3.1.3.2 Корегування пробігу до то-2

, км, (3.8)

де п₂ – показник кратності періодичності ТО-2 коригованій періодичності ТО-1,

(округляємо до цілого числа) (3.9)

3.3.1.3.3 Корегування пробігу до кр

, км, (3.10)

де п_КР – показник кратності пробігу до КР коригованій періодичності ТО-2,

n_КР = (3.11)

(округляємо до цілого числа в більший бік).

Кориговані пробіги слід звести у таблицю 3.4.

Таблиця 3.4 - Кореговані пробіги

Марка автомобіля		Кореговані пробіги, км
		Lcд	LTO-1	LTO-2	LКР

3.3.2 Визначення коефіцієнту технічної готовності