- •8. Дорожньо-транспортні споруди
- •1. Розташування мостів і основні вимоги до конструкцій
- •1.1. Конструктивні і габаритні розміри
- •1.2. Мостове полотно автодорожніх і міських мостів
- •1.4. Експлуатаційні облаштованості
- •1.4. Сполучення мостів з підходами
- •2. Залізобетонні і кам’яні мости
- •2.1. Основні типи пролітних будов залізобетонних мостів
- •2.2. Плитні мости
- •2.3. Розрізні балкові пролітні будови
- •2.3.1. Ребристі пролітні будови
- •2.3.2. Бездіафрагмові пролітні будови
- •2.4. Нерозрізні балкові пролітні будови
- •2.4.1. Ребристі пролітні будови
- •2.4.2. Коробчаті пролітні будови
- •2.5. Опори балкових пролітних будов
- •2.6. Пролітні будови аркових мостів
- •2.7. Вантові пролітні будови
- •2.8. Кам’яні і бетонні мости
- •2.9. Основні положення розрахунку залізобетонних мостів
- •2.9.1. Навантаження і впливи
- •2.9.2. Визначення зусиль в елементах пролітних будов
- •2.9.3. Визначення зусиль в опорах мостів
- •2.10. Розрахунок і конструювання залізобетонних мостів
- •2.10.1. Матеріали для бетонних та залізобетонних конструкцій
- •2.10.2. Розрахунок перерізів залізобетонних елементів мосту, що працюють на згинання, за граничними станами першої групи
- •2.10.2.1. Основні розрахункові вимоги
- •2.10.2.2. Розрахунок на міцність нормальних перерізів на дію згинального моменту
- •2.10.2.3. Розрахунок на міцність похилих перерізів на дію поперечної сили
- •2.10.2.4. Розрахунок на міцність похилих перерізів на дію згинального моменту
- •2.10.3. Розрахунок на міцність стиснутих і позацентрово стиснутих залізобетонних елементів
- •2.10.4. Конструктивні вимоги
- •3. Відомості про металеві і дерев’яні мости
- •3.1. Види сучасних металевих мостів
- •3.2. Частини пролітних будов і види мостового полотна
- •3.3. Опори металевих мостів
- •3.4. Конструкції пролітних будов
- •3.5. Особливості дерев’яних мостів
- •3.6. Матеріал дерев’яних мостів
- •3.7. Основні системи дерев’яних мостів
- •3.8. Дерев’яні мости малих прольотів
- •3.8.1. Найпростіші балкові мости
- •Література
- •43018 М. Луцьк, вул. Львівська, 75
1.4. Експлуатаційні облаштованості
Всі частини пролітних будов, видимі поверхні опор мосту повинні бути доступні для огляду і обслуговування, для чого треба влаштовувати проходи, люки, сходи, поручневі огородження (висотою не менше 1,10 м), спеціальні оглядові пристосування, а також закладні частини для підвіски тимчасового риштовання. У мостах з балковими пролітними будовами і рухливими опорними частинами треба передбачати умови для виконання робіт з регулювання положення, ремонту або заміни опорних частин.
Біля кожного кінця мосту при висоті насипу понад 4 м треба, як правило, улаштовувати по укосах постійні сходові марші шириною 0,75 м.
У необхідних випадках (наприклад, при будівництві мостів в експериментальному порядку, при застосуванні для мостів статично невизначених систем, чутливих до просідання ґрунту, при створенні в сталевих конструкціях попередньо напруженого стану і ін.) у проектній документації треба передбачати установку спеціальних марок або інших пристосувань, необхідних для здійснення контролю за загальними деформаціями, а також за напруженим станом окремих його елементів.
Протипожежне устаткування на мостах має відповідати переліку, погодженому з Міністерством транспорту і зв’язку України.
Всі металеві конструкції мостових споруд повинні бути заземлені, якщо вони розташовані на відстанях менших за 5 м від контактної мережі на постійному струмі і меншій за 10 м від контактної мережі на змінному струмі. Також повинні бути заземлені залізобетонні і бетонні конструкції, що підтримують контактну мережу.
При проектуванні шляхопроводів і пішохідних мостів через електрифіковані залізниці над контактною мережею треба передбачати огородження з вертикальних щитів (сіток) висотою 2,0 м. Допускається застосування з кожної сторони мосту горизонтальних щитів (сіток) довжиною не менш 1,5 м.
На всіх мостах не допускається прокладка нафтопроводів, нафтопродуктопроводів і, як правило, ліній високовольтних електропередач (напругою понад 1000 В). При спеціальному техніко-економічному обґрунтуванні на автодорожніх, міських і пішохідних мостах допускається прокладка в сталевих трубах теплових мереж, водопровідних ліній, напірної каналізації і газопроводів з робочим тиском не більше 0,6 Мпа (6 кгс/кв.см). У всіх випадках повинні бути передбачені заходи щодо забезпечення схоронності мосту, а також безперервності і безпеки руху по ньому у випадках проривів і ушкоджень трубопроводів і кабелів. Для цього на більших і середніх мостах лінії електропередачі і інших комунікацій, як правило, повинні мати пристрої для вимикання цих ліній і комунікацій по обидва боки мосту.
Мости повинні мати пристосування для пропуску ліній зв'язку, передбачених на даній дорозі, і інших комунікацій, дозволених для даної споруди, а в містах при тролейбусному і трамвайному русі –також пристрої для підвіски контактної мережі.
Для прокладки труб і кабелів треба, як правило, передбачати спеціальні конструктивні елементи (виносні консолі, поперечні діафрагми, зовнішні підвіски тощо).