- •8. Дорожньо-транспортні споруди
- •1. Розташування мостів і основні вимоги до конструкцій
- •1.1. Конструктивні і габаритні розміри
- •1.2. Мостове полотно автодорожніх і міських мостів
- •1.4. Експлуатаційні облаштованості
- •1.4. Сполучення мостів з підходами
- •2. Залізобетонні і кам’яні мости
- •2.1. Основні типи пролітних будов залізобетонних мостів
- •2.2. Плитні мости
- •2.3. Розрізні балкові пролітні будови
- •2.3.1. Ребристі пролітні будови
- •2.3.2. Бездіафрагмові пролітні будови
- •2.4. Нерозрізні балкові пролітні будови
- •2.4.1. Ребристі пролітні будови
- •2.4.2. Коробчаті пролітні будови
- •2.5. Опори балкових пролітних будов
- •2.6. Пролітні будови аркових мостів
- •2.7. Вантові пролітні будови
- •2.8. Кам’яні і бетонні мости
- •2.9. Основні положення розрахунку залізобетонних мостів
- •2.9.1. Навантаження і впливи
- •2.9.2. Визначення зусиль в елементах пролітних будов
- •2.9.3. Визначення зусиль в опорах мостів
- •2.10. Розрахунок і конструювання залізобетонних мостів
- •2.10.1. Матеріали для бетонних та залізобетонних конструкцій
- •2.10.2. Розрахунок перерізів залізобетонних елементів мосту, що працюють на згинання, за граничними станами першої групи
- •2.10.2.1. Основні розрахункові вимоги
- •2.10.2.2. Розрахунок на міцність нормальних перерізів на дію згинального моменту
- •2.10.2.3. Розрахунок на міцність похилих перерізів на дію поперечної сили
- •2.10.2.4. Розрахунок на міцність похилих перерізів на дію згинального моменту
- •2.10.3. Розрахунок на міцність стиснутих і позацентрово стиснутих залізобетонних елементів
- •2.10.4. Конструктивні вимоги
- •3. Відомості про металеві і дерев’яні мости
- •3.1. Види сучасних металевих мостів
- •3.2. Частини пролітних будов і види мостового полотна
- •3.3. Опори металевих мостів
- •3.4. Конструкції пролітних будов
- •3.5. Особливості дерев’яних мостів
- •3.6. Матеріал дерев’яних мостів
- •3.7. Основні системи дерев’яних мостів
- •3.8. Дерев’яні мости малих прольотів
- •3.8.1. Найпростіші балкові мости
- •Література
- •43018 М. Луцьк, вул. Львівська, 75
2.10.2. Розрахунок перерізів залізобетонних елементів мосту, що працюють на згинання, за граничними станами першої групи
2.10.2.1. Основні розрахункові вимоги
Конструкції автомобільно-дорожніх мостів розраховуються за першою групою граничних станів на міцність нормальних і похилих перерізів елементів, стійкість форми та положення (перекидання, ковзання, спливання) і на спільний вплив силових факторів і несприятливих впливів зовнішнього середовища (заморожування та відтавання, вплив агресивного середовища). Розрахунки виконуються на вплив зусиль від розрахункових навантажень для стадій транспортування, зведення і експлуатації. Міцність перерізів визначають за розрахунковими опорами матеріалів. Необхідні для розрахунків значення розрахункових опорів бетонів і арматури різних класів наведені вище та в іншій довідковій літературі [1,7
Конструктивні елементи мосту, як правило, проектуються попередньо напруженими. Важливим моментом в проектуванні попередньо-напружених ЗБК є вибір величини попереднього напружування арматури.
При
механічному способі натягування
стержньової та дротяної арматури
попереднє напруження
слід призначити в межах
.
При електротермічному та електромеханічному способі натягування
,
де р – допустиме відхилення попереднього напруження, МПа.
У
цьому випадку враховується істотний
вплив довжини натягування стержня l,
м, на величину р,
яку обчислюють за формулою р=30+360/l.
Попереднє напруження в арматурі
вводять в розрахунок з коефіцієнтом
точності натягу
.
Знак “плюс” приймають у разі несприятливого впливу напруження арматури на роботу конструкції, знак “мінус” – якщо вплив сприятливий.
При
механічному способі натягування
коефіцієнт
приймають рівним 0,1, а при електротермічному
та електротермомеханічному обчислюють
за формулою
де np – число стержнів напружуваної арматури в перерізі елемента.
Максимальне
значення sp
(
)
обмежується умовами наведеними вище у
зв’язку з небезпекою обриву арматури
від натягування і можливістю розвитку
в ній неприпустимих пластичних деформацій.
Мінімальне
значення
приймають, виходячи з умов обмеження
ширини розкриття тріщин і можливих
втрат попереднього напруження.
Міцність бетону в момент його обтискування R0, яку називають передавальною міцністю, зазвичай приймають не менш як 50% міцності взятого класу бетону і не менш як 11...15 МПа. Мінімальні класи бетонів залежно від класу і діаметра арматури наведено в нормах та в п. 2.10.1.1.
Якщо напруження від обтискування бетону під дією зовнішнього навантаження знижуються або залишаються без змін, то зусилля обтискування обмежують значенням (0,6...0,95)Rb. Це має місце в розтягнутій зоні конструкцій, що згинаються.
Із збільшенням напруження від обтискування бетону в результаті дії зовнішнього навантаження зусилля обтискування обмежуються значенням (0,15...0,7)Rbp. Такий характер зміни напружень спостерігається у стиснутій зоні конструкцій, що згинаються, і в позацентрово стиснутих конструкціях.
При позацентровому обтискуванні конструкцій в бетоні допускаються напруження вищі, ніж при центральному обтискуванні. В разі натягування арматури на бетон деформації пружного обтискування бетону проявляються в процесі натягування, а тому ступінь обтискування приймають нижчим, ніж у випадку натягування арматури на упори.
У розрахунках на міцність попередньо напружених конструкцій встановлена в розтягнутій і стиснутій зонах попередньо напружена арматура вводиться в розрахунок з урахуванням сумарних втрат попереднього напруження.
Напруження в елементах попередньо напружених конструкцій треба визначати по контрольованому зусиллю за винятком: перших втрат – на стадії обтиснення бетону; перших і других втрат - на стадії експлуатації.
До перших втрат треба відносити:
а) у конструкціях з натягом арматури на упори – втрати внаслідок деформації анкерів, тертя арматури об обгинальні пристосування, релаксації напружень в арматурі (у розмірі 50% повних), температурного перепаду, швидконапливаючої повзучості, а також від деформації форм (при натягу арматури на форми);
б) у конструкціях з натягом арматури на бетон – втрати внаслідок деформації анкерів, тертя арматури об стінки закритих і відкритих каналів, релаксації напружень в арматурі (у розмірі 50% повних).
До других втрат треба відносити:
а) у конструкціях з натягом арматури на упори – втрати внаслідок усадки і повзучості бетону, релаксації напружень в арматурі (у розмірі 50% повних);
б) у конструкціях з натягом арматури на бетон – втрати внаслідок усадки і повзучості бетону, релаксації напружень в арматурі (у розмірі 50% повних), зминання під витками спіральної або кільцевої арматур, що навивається на бетон, деформації стиків між блоками в складових по довжині конструкції.
Значення окремих з перерахованих втрат треба визначати по обов’язковому додатку 11 [1].
Допускається приймати, що другі втрати від релаксації напружень в арматурах (у розмірі 50% повних) відбуваються рівномірно й повністю завершуються протягом одного місяця після обтиснення бетону.
При проектуванні сумарне значення перших і других втрат не повинне прийматися менш 100 Мпа.
