5. Приведите порядок ввода машин в эксплуатацию . Перечислите операции технического обслуживания и этапы эксплуатационной обкатки машин. Укажите способы уменьшения сроков обкатки машин.

Новые и капитально отремонтированные машины вводят в эк­сплуатацию в соответствии с действующими правилами. Во вре­мя приемки машин проверяют наличие пломб, состояние упа­ковки, комплектность согласно упаковочному листу и техничес­кое состояние. Проверяется работа без нагрузки всех агрегатов. После этого составляют акт технического состоянии машины, в котором указывают марку машины, заводской номер, год выпус­ка, завод-изготовитель, комплектность и перечень прилагаемых документов. При поступлении машины с другой организации в акте дополнительно указывают се наработку с начала эксплуата­ции и техническое состояние отдельных агрегатов.

Если машина поступила в разобранном виде, расконсервацию и сборку проводят согласно инструкции завода-изготовителя.

На основании акта технического состояния, транспортных и других документов бухгалтерия ставит машину на баланс органи­зации (хозяйства) и присваивает ей инвентарный номер. В фор­муляре (паспорте) машины делается запись о поступлении машины и ее закреплении за машинистом (трактористом) о указанием даты и номера приказа.

Тракторы, самоходные шасси, прицепы, грейдеры, грузоподъемные машины регистрируют в соответствующих организациях Тракторы, шасси, тракторные прицепы и автогрейдеры регистрируют в инспекции Гостехнадзора. На каждую машину выдают один номерной знак. Передавая машину из одной организации внутри ведомства, номерной знак не меняют, а в книге регистрации вносят данные об изменении владельца

Грузоподъемные машины регистрируют в органах Проматомнадзора. Регистрации подлежат стреловые, башенные, прицепные краны и краны-экскаваторы грузоподъемностью более 1 т, а также кран-балки, мостовые, других типов грузоподъемностью более 10т. Aвтокраны независимо от их регистрации в инспекции Проматомнадзора подлежат регистрации в Госавтоинспекции (ГАИ) с выдачей государственных номерных знаков. Для безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, не подлежащих регистрации в органах приказом руководителя организации назначается ответственное лицо из инженерно-технических работников.

Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин, подлежащих регистрации, выдает участковый инспектор Гостехнадзора. После технического освидетельствования разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин отмечается в их паспорте или в журнале учета и осмотра. Запись ведет лицо, выдавшее разрешение.

Техническое освидетельствование может быть полным, частичным. При полном грузоподъемные машины подвергают осмотру, статическим и динамическим испытаниям, а при частичном эти испытания не проводят.

Статическое испытание выполняют под нагрузкой, не превышающей номинальную грузоподъемность. При этом проверяют машину в целом и ее отдельные элементы. У стреловых кранов одновременно контролируют грузовую устойчивость. Тележку мостовых и других кранов размещают так, чтобы се положение отвечало наибольшему прогибу.

Динамическое испытание грузоподъемных машин проводят под грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины.

При этом проверяют действие механизмов машины и их тормозов, повторно поднимают и опускают груз на разную высоту. Полно­му техническому освидетельствованию подвергают все машины, вновь вводимые в эксплуатацию. В процессе эксплуатации гру­зоподъемные машины подвергают периодическому техническому освидетельствованию: частичному — не реже одного раза в год и полному — не реже одного раза в 3 года.

Автомобили всех марок регистрируют в ГАИ на основании товарных документов и технического осмотра. На каждый авто­мобиль выдают два номерных знака и технический паспорт.

Новые и капитально отремонтированные машины подвергают эксплуатационной обкатке согласно инструкциям заводов-изго­товителей или ремонтных предприятий.

Эксплуатационная обкатка является обязательной операцией при подготовке машин к работе. В период обкатки трущиеся поверхности доводят до такого состояния, при котором возмож­на их надежная работа. Перед обкаткой проводят техническое обслуживание машины согласно рекомендациям, приведенным в заводской инструкции по эксплуатации. Обкатка включает в себя следующие этапы: обкатка двигателя на холостом ходу, обкатка гидравлической системы, обкатка машины без нагрузки и под нагрузкой, контрольный осмотр.

Двигатель обкатывают в течение 15 мин: 5 мин — при мини­мально устойчивой частоте вращения коленчатого вала и 10 мин — с постепенным увеличением частоты вращения до максималь­ной. Обкатку гидравлической системы трактора проводят с гру­зом на механизме навески массой 100-150 кг или с легким ору­дием (у тракторов К-701 масса груза 450-600 кг): в течение 10 мин обкатывают на средних оборотах коленчатого вала двигателя, сле­дующие 10-15 мин — на максимальных. При обкатке периоди­чески поднимают и опускают механизм навески.

Обкатка трактора на ходу без нагрузки проводится с пооче­редным переключением передач, начиная с низшей, в течение 25-30 мин на каждой передаче. Во время обкатки следят за по­казаниями приборов, проверяют четкость переключения передач, работу муфты сцепления, тормозов, рулевого механизма и других сборочных единиц и систем.

Обкатку с нагрузкой проводят в несколько этапов. Сначала трактор используют на легких транспортных или полевых работах(боронование, посев и др.) при нагрузке 25%. Затем его загружают на 50%, а на завершающем этапе на 75%. При каждом грузке трактор должен работать на различных передачах.

Обкатку под нагрузкой мелиоративных и строительных ведут на грунтах 1 и 2 категорий при загрузке на 30, 50 75%.Продолжительность этих этапов составляет 15-25, 30-40 и 60% времени обкатки.

Общая продолжительность эксплуатационной обкатки тракторов и бульдозеров — 40-60 ч; экскаваторов и автогрейдеров 60-90 ч: грейдеров — 24-30 ч; автомобилей — 1000 км пробега.

Приработка двигателя считается законченной, если приработалась цилиндро-поршневая группа. При хромированных поршневых кольцах увеличивают продолжительность приработки. Сократить ее при обкатке дизелей можно путем добавки к дизельному топливу присадки АЛП-2. Она представляет собой 30%-ный раствор органополиалюмооксана в моторном масле ДС-8 или ДС-11, хорошо растворяется в дизельном топливе. Присадку добавляют к топливу в концентрации 1...2% перед его подачей в дизель. Она беспрепятственно проходит через топливные фильтры, насосы и форсунки. При сгорании топлива присадка превращается в камере сгорания в твердые окислы алюминия размером 2...3 мкм. Эти частицы, попадая между поршневыми кольцами и гильзами, действуют как тонкие притирочные пасты. В результате повышается качество приработки цилиндро-поршневой группы, сокращается на 30% продолжительность обкатки, снижается расход картерной смазки на угар.

6 .Охарактеризуйте планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта машин. Перечислите основные элементы и мероприятия системы. Как влияет применение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин на их надежность и долговечность?

В основу существующей системы технического использования и ремонта машин заложен планово-предупредительный принцип

Плановость – обусловливается тем, что машину (трактор, автомобиль, комбайн) ставят на ТО или ремонт в плановом «регламентированном» порядке, т.е. строго после выполнения установленного объема работ (га, кг, ткм).

Предупредительность – заключается в том, что основное количество операций по обслуживанию машин выполняется предупредительно до появления отказа.

Другими словами – параметры машин предупредительно восстанавливают при значениях, превышающих допускаемую величину.

Таким образом, плановость системы ТО и ремонта определяется периодичностью, а предупредительность – допускаемыми значениями параметра, износом деталей, остаточным ресурсом узлов и в некоторых случаях (косвенно) – качественными признаками выполняемой работы.

В связи с этим нужно подчеркнуть, что основными техническими требованиями на ТО и ремонт машин являются:

• межконтрольная наработка;

• допускаемые значения параметров;

• остаточный ресурс агрегата;

• качественные признаки состояния системы (снижение мощности, повышение расхода топлива).

С научной точки зрения разработка этих технических требований должна быть направлена на восстановление параметров до номинальных значений при всех видах ТО и ремонта.

Система технического обслуживания и ремонта машин включает в себя комплекс определенных операций, приуроченных к определенному моменту времени или наработки.

Элементами системы ТО являются:

• эксплуатационная обкатка;

• периодическое техническое обслуживание;

• ТО в особых условиях;

• текущий и капитальный ремонты машин.

Кроме перечисленных выше вопросов техническая эксплуатация МТП включает в себя и решение задач, связанных с обеспечением

• сохранности техники,

• заправкой ее топливно-смазочными материалами,

• с разработкой годовых планов ТО и ремонта тракторов и автомобилей,

• определением их технико-эксплуатационных показателей,

• с расчетом ремонтно-обслуживающей базы,

• с совершенствованием инженерно-технической службы с.х. предприятий и фермерских хозяйств.

Система технического обслуживания и ремонта призвана обеспечить надежность, безотказность, долговечность машин. Предусматривается выполнение с установленной периодичностью различных видов обслуживания и плановых ремонтов