1. Какие основные факторы влияют на изменения технического состояния машин при использовании их по назначению? Дайте характеристику каждого из них. Укажите пути повышения долговечности машин.

К внешним факторам относятся климатические условия, физико-механические свойства почвы и растений, уровень технического обслуживания, ремонта и хранения техники, квалификация обслуживающего персонала, к внутренним - конструктивно-технологические факторы машин

Климатические условия характеризуются различной температурой, влажностью, запыленностью воздуха, солнечной радиацией. При эксплуатации машин в зимний пе-риод, особенно во время пуска двигателя, поступление загустевшей смазки к трущимся поверхностям затруднено, что приводит к ускоренному изнашиванию деталей. Повышенная температура воздуха в летний период вызывает перегрев двигателя, а следовательно, уменьшение вязкости смазочного материала и толщины масляной пленки на трущихся поверхностях, что ведет к появлению задиров

Высокая влажность воздуха, наличие в нем паров ядохимикатов и удобрений ускоряют коррозийные процессы Высокая запыленность воздуха увеличивает опасность проникновения абразивных частиц в цилиндры двигателя, топливо и смазочные материалы, что может значительно увеличить скорость изнашивания деталей

От свойств и состава почвы зависят нагрузки на рабочие органы машин. Значительное содержание в почве и на поверхности растений повышает износ деталей ходовой части и рабочих органов машин

Большое влияние на техническое состояние машин оказывает своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта. Несвоевременные регулировки механизмов, несвоевременная замена смазочных материалов, ослабление креплений составных частей машин ускоряют процесс изнашивания.

Надежность машин и их составных частей в значительной мере зависит от вели-чины вибрации, которая возникает в процессе работы Причиной повышенной вибрации является дисбаланс (неуравновешенность) быстроврашающихся деталей и сборочных единиц - карданных и коленчатых валов, маховиков, шкивов, дисков сцепления, колес и т д. Неуравновешенность деталей возникает вследствие неравномерной плотности металла погрешности обработки деталей, неточности сборки (перекосы, смещения и т.д.). появления износов и деформаций в процессе эксплуатации машин Вибрация создает дополнительные нагрузки на детали, в том числе и на подшипники, в результате чего происходит интенсивное их изнашивание

К внутренним факторам, которые вызывают изменение исходных характеристик машин, относятся несовершенство конструкций, физико-механических свойств материалов, используемых для изготовления деталей, технологий изготовления или ремонта машин

Пути повышения долговечности машин

1)Контроль соответствия технических характеристик машин режимам её эксплуатации;

2)Контроль исполнения системы планово-предупредительного ремонта машин;

3)Совершенствование организации ТО и ремонта машин;

4)Совершенствование организации ремонта типовых деталей и механизмов машин.Оптимизация и совершенствование расчётов деталей, узлов и механизмов машины с учётом её эксплуатации (режимов, нагрузок и др.).

5)Выбор материалов для деталей, узлов и конструкций машины, в том числе высокопрочных КМ на основе упрочняющих волокнистых наполнителей.

6)Совершенствование конструкций деталей, узлов и механизмов, их проектирование под ресурсо-, энерго- и трудосберегающие технологические процессы их изготовления.

7)Выбор эффективных методов повышения прочности, износостойкости и коррозионной стойкости деталей машин с учётом условий их эксплуатации.

8)Совершенствование схем унификации и агрегатирования блоков и сборочных единиц, повышение уровня стандартизации деталей, узлов и механизмов машины.

2.Перечислите виды и периодичность ТО тракторов при использовании. Охарактеризуйте способы управления постановкой на техническое обслуживание и порядок составления плана-графика технического обслуживания тракторов.

При эксплуатации машин предусматриваются следующие виды ТО: при эксплуатационной обкатке (ТО-О). ежесменное (ЕТО). номер­ные периодические (ТО-1. ТО-2. ТО-3). сезонные осенне-зимнее (СТО-ОЗ) и весенне-летнее (СТО-ВЛ). перед началом сезона работ (ТО-Э) и при хране­нии Постановка машин на проведение технического обслуживания обязательна через установленную периодичность или при изменении условий и этапа их эксплуатации

Ежесменное техническое обслуживание проводит тракторист-машинист (водитель машины) через каждые 8 10 ч или каждую сме­ну работы.

Периодические номерные ТО проводят с целью обеспечения без­отказной и экономичной работы машины до наступления аналогично­го или более сложного вида ТО Комплекс проводимых операций по мере увеличения номера ТО увеличивается количественно и усложня­ется. При этом операции предыдущего менее сложного ТО входят в последующее более сложное ТО. Например, при ТО-1 выполняют опе­рации ЕТО. при ТО-2 выполняют операции ТО-1 и т.д.

Периодичность проведения ТО-1. ТО-2 и ТО-3 тракторов и само­ходных шасси: ТО-1 - 125 моточасов: ТО-2 - 500; ТО-3 - 1000 моточа­сов. В зависимости от конкретных условий использования машин до­пускается отклонение (опережение, запаздывание) фактической пе­риодичности ТО-1 и ТО-2 на 10%. а ТО-3 до 5% от установленной. У капитально отремонтированных машин периодичность проведения ТО такая же. как у новых

Чтобы облегчить планирование и управление постановкой машин на ТО. допускается периодичность проведения ТО-1. ТО-2 и ТО-3 выражать в литрах израсходованного топлива или в условных эталонных гектарах .

Сезонное техническое обслуживание тракторов и самоходных шасси проводят в зависимости от условий эксплуатации. При переходе на весенне-летний период эксплуатации сезонное обслуживание (СТО-ВЛ) проводят при установившейся среднесуточной температуре окру­жающего воздуха выше 5 ⁰С, при переходе на осеннее-зимнюю эксплуа­тацию сезонное обслуживание (СТО-03) проводят, если установив­шаяся температура ниже 5°С. Сезонное техническое обслуживание проводят во время очередного ТО-1. ТО-2 или ТО-3.

Организация работ по техническому обслуживанию ведется на плановой основе. В хозяйствах разрабатываются годовые планы ТО и ремонта машинно-тракторного парка, рассчитываются затраты средств на их реализацию (в разрезе отдельных тракторов, комбайнов и других машин) по установленным нормативным материалам. Составляется план-график ТО тракторов и других машин . Для контроля за соблюдением установленных планов-графиков

ТО машин хозяйство налаживает ежедневный учет наработки в принятых единицах периодичности (литры или кг топлива - для тракторов, га убранной площади - для комбайнов и т.д.).

Сроки поставки машин на обслуживание устанавливаются лимитированием заправки топливом по заборным ведомостям, жетонам или заправочным талонам и другим средствам контроля. Заправка машин по израсходовании установленного лимита топлива без прохождения очередного ТО не допускается. Проведение очередного ТО заносится в журнал мастера-наладчика.

Для составления годового плана ТО машинно-тракторного парка используем следующие исходные данные:

1) годовой план использования машин (график машиноиспользования);

2) техническое состояние тракторов к началу планируемого года и общую наработку после капитального ремонта или от начала работы (для новых машин);

3) периодичность плановых ТО и ремонтов тракторов;

4) нормативы времени простоев машин и их трудоемкость.

3.Перечислите виды и периодичность ТО автомобилей. Охарактеризуйте способы управления постановкой на техническое обслуживание и порядок составления плана-графика технического обслуживания автомобилей.

Согласно "Положению о техническом обслуживании и ремон­те подвижного состава автомобильного транспорта" для автомобилей установлены следующие виды ТО и ремонтов: ежесменное техничес­кое обслуживание (ЕТО). первое техническое обслуживание (ТО-1). второе техническое обслуживание (ТО-2). сезонное техническое обслуживание (СТО), текущий и капитальный ремонт, технический осмотр Периодичность проведения ТО автомобилей зависит от условий их эксп­луатации, которые определяются состоянием дорог, рельефом местности и природно-климатическими условиями. Для автомобилей, работаю­щих в сельском хозяйстве, наиболее характерны условия эксплуатации 3-й категории (дороги со щебенчатым, гравийным и булыжным покрытием)

Допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО-1 и ТО-2 составляет ±10%.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определен­ным пробегом, его выполняют для обеспечения работоспособного со­стояния машин при ТО-1 и ТО-2. На текущий ремонт направляют ав­томобили, у которых при диагностировании выявляют неисправности, тре­бующие трудоемких ремонтных работ, и автомобили с заявками на ремонт.

Техническое обслуживание при использовании машин должно проводиться в соответствии с требованиями нормативно-технической документации по техническому обслуживанию машин Сведения о проведенных ТО машин, у которых при использовании предусмотрены кроме ЕТО и ТО-1 и другие виды технического обслуживания, заносят в сервисную книжку (кроме ЕТО)

Сроки поставки автомобилей на обслуживание устанавливаются лимитированием заправки топливом по заборным ведомостям, жетонам или заправочным талонам и другим средствам контроля. Заправка автомобилей по израсходовании установленного лимита топлива без прохождения очередного ТО не допускается. Проведение очередного ТО заносится в журнал мастера-наладчика. Ответственность за соблюдение установленной периодичности

несет главный инженер хозяйства и руководители соответствующих подразделений инженерной службы, а также руководители производственных участков (цехов), где используется техника.

Планирование ТО автомобилей включает в себя:

составление годового плана проведения ТО различных видов в зависимости от среднегодового пробега на планируемый период (месяц, квартал, полугодие, год);

определение трудоемкости ТО всех видов;

расчет необходимого количества технических средств, обслуживающего персонала и ТСМ на проведение ТО.