29. Приведите структуру ремонтно-обслуживающей базы предприятий, дайте характеристику ее элементов и приведите схему взаимодействия между ними.
- первый уровень: ремонтно-обслуживающая база колхозов, совхозов, фермерских хозяйств, арендных коллективов и других сельскохозяйственных предприятий, эксплуатирующих технику.
Объекты ремонтно-обслуживающей базы 1-го уровня:
ЦРМ; автогараж; машинный двор; нефтесклад; передвижные средства ТО и ремонта в бригадах и отделениях (ПТО).
- второй уровень: ремонтно-обслуживающая база районных (межрайонных) машинно-технологических станций (МТС).
Объекты ремонтно-обслуживающей базы 2-го уровня:
ремонтная мастерская общего назначения (МОН); СТОТ; СТОА; СТОЖ; СТО СХМ (К); обменный пункт; передвижные средства ТО и ремонта.
- третий уровень: ремонтно-обслуживающая база областных, краевых, республиканских предприятий.
Объекты ремонтно-обслуживающей базы 3-го уровня:
специализированные заводы и предприятия по ремонту тракторов, автомобилей, комбайнов, двигателей, гидроагрегатов, топливной аппаратуры, электрооборудования.
Ремонтно-обслуживающая база хозяйств может быть трех типов:
ТИП А – для крупных хозяйств (100-200 тракторов).
Каждое отделение (бригада) имеет самостоятельный хозяйственный центр – ПТО; машинный двор; ЦРМ; автогараж; нефтесклад; материально-технический склад и административно-технические здания.
ТИП Б – для средних хозяйств (50-100 тракторов).
На центральной усадьбе находится хозяйственный центр одного отделения (бригады) – ПТО; машинный двор; ЦРМ; автогараж; нефтесклад.
Другие отделения имеют свои ПТО.
ТИП В – для небольших размеров хозяйств (25-50 тракторов).
Все средства подразделения сосредоточены в одном хозяйственном центре. Рекомендуемые типы планировок ремонтно-обслуживающих баз хозяйств приведены в таблице 1.
Для хозяйств каждого типа варианты планировок различаются составом зданий, сооружений, площадок для хранения и других производственных объектов.
Таблица 1 - Тип ремонтно-обслуживающей базы хозяйства
Тип базы |
Число тракторов в хозяйстве |
|||||
25 |
50 |
75 |
100 |
150 |
200 |
|
А |
- |
- |
- |
- |
+ |
+ |
Б |
- |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
В |
+ |
+ |
- |
- |
- |
- |
Центральные ремонтные мастерские (ЦРМ) предназначены для проведения текущего ремонта и технического обслуживания тракторов, комбайнов, автомобилей, землеройной и мелиоративной техники, с.х. машин, оборудования животноводческих ферм, энергетического и электротехнического оборудования и др.
Машинный двор предназначен для хранения техники, снятых составных частей и деталей, выполнения технического обслуживания при хранении машин, комплектования и регулирования МТА, сборки, опробования и обкатки новых машин, разборки и дефектации деталей списанных машин.
Автогараж в своем составе имеет отапливаемые помещения с участками для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Нефтесклад предназначен для приема, хранения и отпуска дизельного топлива, смазочных материалов и других нефтепродуктов. Нефтесклад создается на центральной усадьбе с.х. предприятия. Размещение резервов может быть подземным, наземным, наземно-подземным.
Ремонтно-обслуживающая база в отделениях, бригадах, фермах (пункт технического обслуживания) ПТО.
В состав ПТО МТП входят: мастерская с постом технического обслуживания и складом для хранения снимаемых деталей; пост заправки нефтепродуктами; отапливаемое помещение для стоянки тракторов, эксплуатируемых в холодное время года; площадки для мойки машин, регулировки рабочих органов и комплектования агрегатов; площадки для длительного хранения машин, служебно-бытовые помещения.
Пункт ТО МТП сооружают по типовым проектам на 20, 30 и 40 обслуживаемых тракторов и с.х. машин.
Передвижные средства ТО и ремонта применяют для ТО и ремонта машин на месте их использования. К передвижным средствам относятся:
агрегат технического обслуживания;
механизированный заправочный агрегат;
передвижная ремонтно-диагностическая мастерская;
передвижная диагностическая установка;
передвижная мастерская по ТО и ремонту машин животноводства;
передвижная мастерская по ТО и ремонту оборудования нефтескладов;
30. Перечислите основные неисправности и операции технического обслуживания сцепления трактора . Перечислите приборы, применяемые при диагностировании и техническом обслуживании сцепления трактора , опишите порядок их применения
Наиболее характерные нарушения в работе сцепления следующие.
1. Неполное выключение (сцепление «ведет»), что сопровождается скрежетом при включении передач, происходит из-за увеличения свободного хода педали, коробления и заедания дисков и поломки отводящих пружин. Скрежет при переключении передач может быть также следствием изношенности деталей тормозка и нарушения регулировки привода.
2. Недостаточно плавное включение сцепления, сопровождаемое сильной вибрацией машины при трогании, возникает в результате перекоса дисков и ослабления крепления фрикционных накладок.
3. Пробуксовывание дисков (машина плохо «тянет» при нормальной работе двигателя), часто сопровождаемое запахом горящих фрикционных накладок, может быть вызвано нарушением регулировки, замасливанием и изнашиванием дисков, потерей упругости и поломкой пружин. Если пробуксовывание не удается устранить регулировкой, то диски промывают, пользуясь указаниями завода-изготовителя. Когда промывка не помогает, сцепление ремонтируют.
4. Чрезмерно большое усилие, необходимое для выключения сцепления, появляется вследствие нарушений в работе усилителя привода.
Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок.
При ТО-1 нужно смазывать . выжимной подшипник смазкой "ЛитОЛ-24", "Солидол С" или "Солидол Ж" через масленку, которая находится или на кожухе сцепления и связана гибким шлангом с подшипником, или на корпусе отводки.
При ТО-2 производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления.
Рис.1 – Механизм управления сцеплением МТЗ-80
1· педаль; 2 – рычаг педали; 3 – пружина сервоустройства; 4 – упорный болт; 5 – болт; 6 -кронштейн; 7 – ось кронштейна: 8 – тяга сцепления; 9 – рычаг; 10 – пружина; 11 – тяга тормозка: 12 – резьбовая муфта; 13 – рычаг тормозка
В тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 проверяют свободный ход педали - это основной показатель правильности регулировки сцепления и тормозка. Свободный ход педали сцепления должен быть 40-45 мм, что соответствует зазору 3 мм между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм.
Управление сцеплением и тормозком сблокировано. Для их регулировки отсоединяют тягу тормозка от рычага . Освобождают педаль от воздействия пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт до упора в кронштейн и ослабляют болты для возможности перемещения кронштейна .
Изменяя длину тяги , устанавливают свободный ход педали 40-45 мм. Придают кронштейну крайнее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси до упора в болт , и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывая болт , возвращают педаль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение.
Для регулировки тормозка отсоединяют тягу от рычага и поворачивают его против часовой стрелки до упора. В этом положении соединяют временно тягу с рычагом , а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рычагом, зашплинтовывают палец, надежно затягивают контргайки.
Если сцепление подвергалось разборке, то положение отжимных рычагов нарушается. Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска составляло 12±0,5 мм. Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. После регулировки винты стоп
орят контргайками.