21.Приведите порядок проведения диагностирования системы питания дизельного двигателя топливом. Перечислите приборы, применяемые при диагностировании , опишите порядок их применения.

1 Проверка фильтров тонкой очистки топлива, перепускного кла­пана и топливоподкачивающего насоса ведется при помощи при­способления КИ-4801 непосредственно на тракторе. Оно состоит из корпуса с рукояткой, на котором расположены манометр для измерения давления до 0,4 МПа, трехходовой кран, два шланга с наконечниками и удлиненными штуцерами. Внутри рукоятки разме­тен клапан для удаления воздуха.

Один из шлангов приспособления присоединяют к системе перед фильтром тонкой очистки, другой — после фильтра. Прокачивают топливную систему до удаления пузырьков воздуха в приспособле­нии и запускают двигатель. На номинальном скоростном режиме работы двигателя, изменяя рукояткой положение трехходового крана, замеряют давление топлива за фильтром и перед фильтром. Давление топлива перед фильтром ниже 0,08 МПа для насосов поршневого типа и ниже 0,06 МПа для насосов шестеренного типа указывает на неисправность редукционного клапана или насоса. Если регулировкой клапана не удается поднять давление топлива перед фильтром, то неисправен насос и его надо заменить или отремонтировать. Давление топлива за фильтром ниже 0,04 МПа и для двигателей ЯМЗ ниже 0,08 МПа при исправных топливоподкачивающих насосах указывает на предельную загрязненность фильтрующих элементов и необходимость их замены.

В отличие от приспособления КИ-4801 приспособлением КИ-13943 измеряют максимальное давление, развиваемое топливо-подкачивающим насосом, при пусковой частоте вращения коленча­того вала. Если оно оказывается ниже 0,07 МПа, то насос требует ремонта или замены.

2. Проверка форсунок. Форсунки проверяют и регулируют без сня­тия их с двигателя при

помощи приспособления КИ-9917 и ав­тостетоскопа ТУ ПБеО-003, комбинированного приспособления КИ-16301А или в мастерской на стационарных приборах КИ-562 и КИ-ЗЗЗЗА. Перед проверкой форсунки в мастерской разбирают, очищают от нагара и промывают сначала в бензине, затем в ди­зельном топливе.

Приспособление КИ-9917 представляет собой ручной насос высокого давления в корпусе которого размещены плунжерная пара, нагнетательный клапан и привод плунжера с рычагом К корпусу присоединены резервуар для топлива с рукояткой и манометр высокого давления.

Для проверки форсунки приспособление соединяют с топливо­проводом высокого давления и, делая рычагом 35... 40 подкачиваний в минуту, создают необходимое давление в топливопроводе. По максимальному отклонению стрелки манометра определяют дав­ление начала впрыска. Для двигателей с раздельными камерами сгорания давление начала впрыска должно составлять 12,5... 13,0 МПа, для двигателей Д-21А1. Д-37Е и Д-65Н 17,0...17,5, для двигателей Д-240 всех модификаций, СМД-60 и СМД-62 — 17.5...18.0, для двигателей А-41, А-01М, ЯМЗ-238НБ — 15,0 и для двигателей ЯМЗ-240Б — 16,5...17,0 МПа. Отклонение давления от приведенных значений допускается не более ±0,5 МПа.

При необходимости форсунки регулируют, не снимая с двигате­ля, и проверяют качество распыла. Делают рычагом приспособле­ния 70...80 подкачиваний в минуту и, приставив наконечник авто­стетоскопа к корпусу форсунки, прослушивают звук впрыска. При отсутствии ярко выраженного четкого прерывистого звука, харак­терного для исправной форсунки, ее снимают и регулируют на стационарных приборах в мастерской.

3. Проверка прецизионных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар и пар нагнетательных клапанов прове­ряют на двигателе при помощи приспособления КИ-4802. Оно состоит из корпуса с рукояткой , внутри которой размещен предохранительный клапан топливопровода высокого давления и манометра со шкалой до 40 МПа. Предохранительный клапан при­способления проверяют и регулируют в мастерской на приборе КИ-562 так, чтобы он открывался при давлении 30...32 МПа. Топ­ливопровод прибора поочередно присоединяют к штуцеру высоко­го давления проверяемой секции топливного насоса и включают подачу топлива. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Если мано­метр показывает давление менее 25 МПа в двигателе с разделен­ными камерами сгорания или менее 30 МПа в двигателе с непосред­ственным впрыском, то плунжерные пары изношены и требуют замены Затем проверяют состояние нагнетательного клапана. Прекра­тив прокручивание вала, секундомером измеряют время падения давления по маномеру от 15 до 10 МПа. Если оно составляет менее 10 с, нагнетательньй клапан необходимо заменить. Если при про­верке в топливном насосе оказались изношенными хотя бы одна плунжерная пара и.и один нагнетательный клапан, то такой насос подлежит замене или ремонту.

Универсальное приспособление КИ-16301А позволяет определять состояние прецизионных пар топливного насоса, форсунок, давление и главной масляной магистрали двигателя и загрязненность основ­ного фильтра навесной гидравлической системы. Оно снабжено переключателем подачи топлива, тройником и манометром низкого давления. Процесс проверки механизмов примерно такой же, как приспособлениями КИ-9917 и КИ-4802.