16 . Приведите порядок проведения общего диагностирования двигателя. Перечислите приборы, применяемые при диагностировании, опишите порядок их применения

Предварительной оценке состояния машины во многом способствует внешний осмотр, прослушивание работы механизмов. Осмотр начинают с проверки узлов и механизмов, работоспособ­ность которых вызывает сомнение. Затем определяют обшее со­стояние машины, ее комплектность, отсутствие подтекания мас­ла, охлаждающей жидкости, топлива через уплотнения, состоя­ние креплений, наличие видимых дефектов деталей. При опросе водителя машины выявляют величину расхода картерного масла на угар, наличие шумов, стуков, перегрева двигателя, оценивают мощностные и экономические показатели.

Предварительные данные о техническом состоянии двигателя можно получить при его пуске и прогреве. В теплое время года двигатель должен запускаться через 2-3 мин, при температуре минус 15-20С — в течение 5-8 мин (с подогревом картерного масла). Более продолжительный пуск при нормальной частоте вращения коленчатого вала свидетельствует о неисправности ос­новного двигателя. Причинами трудного пуска могут быть: по­падание воздуха в систему топливоподачи, плохое качество рас­пиливания топлива, неправильная установка момента начала по­дачи топлива, износ деталей подкачивающей помпы, нарушение регулировок топливного насоса, износ деталей цилиндропоршневой группы, неисправности механизма газораспределения и др.

Время прогрева двигателя после запуска при закрытом радиато­ре в теплое время года — не более 8 мин. Одной из причин дли­тельного прогрева является наличие накипи в системе охлажде­ния. После прогрева двигателя до нормального теплового режима (температура охлаждающей жидкости 80-90'С) проверяют пока­зания контрольно-измерительных приборов и при помощи авто­стетоскопа прослушивают в определенных зонах силу и характер стуков и шумов, соблюдая режимы работы. Острием щупа автостетоскопа прикасаются к проверяемому участку рабо­тающего двигателя и через телефон прослушивают его работу.

Стук коренных подшипников коленчатого вала прослушива­ют против коренных опор со стороны, противоположной меха­низму газораспределения . Если подшипники изношены, при номинальной частоте вращения коленчатого вала с периодическими увеличениями до максимума, в указанной зоне будет слышен регулярный, четкий стук низкого тона. При изно­се подшипников против верхней мертвой точки шатунных шеек коленчатого вала со стороны, противоположной механизму газо­распределения (режим работы двигателя такой же, как и при про­слушивании коренных подшипников), будет слышен более звон­кий звук металлического характера среднего тона.

При выключении подачи топлива в проверяемом цилиндре стук подшипников исчезает.

Стуки в средней части двигателя (зона 5) указывают на износ втулок распределительного вала, а в передней части (зона 6) — на износ распределительных шестерен.

При увеличении зазора в сопряжении палец-втулка шатуна или палец-бобышка поршня на уровне верхней мертвой точки оси пальца со стороны, противоположной механизму газораспреде­ления (зона 3), будет слышен сильный стук высокого тона, кото­рый хорошо прослушивается на малой частоте вращения колен­чатого ваза и при переходе на номинальную частоту. Сильней стук глухого тона по всей высоте цилиндра (зона I) свидетельствует об износе сопряжения гильза-поршень.

С повышением нагрузки стук усиливается и хорошо слышен при малой частоте вращения коленчатого ваза с переходом на сред­нюю. Если изношены сопряжения поршень — кольцо, при таком же режиме работы двигателя, на уровне положений пальца в верх­ней и нижней мертвых точках слышен глухой дребезжащий стук.

В зоне плоскости разъема головки и блока цилиндров (зона 2) на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленча­того вала прослушиваются стуки в клапанном механизме.

Предварительную оценку состояния двигателя можно слезать по характеру дымления

при нормальном температурном режиме. Бездымный выхлоп свидетельствует о нормальном протекании рабочего процесса в цилиндрах прогретого двигателя; белый дым — вода попадает в цилиндры (прогорание прокладки, слабая затяж­ка гаек крепления головки цилиндров, трещина в головке), не­полное сгорание топлива (поздняя подача); синий дым — боль­шой расход картерного масла в результате износа деталей цилинд- ропоршнсвой группы; темный (черный) дым — избыток топлива, нарушение момента его подачи, неисправны форсунки.

17. Приведите порядок проведения технического обслуживания газораспределительного механизма двигателя . Перечислите приборы, применяемые при техническом обслуживании, опишите порядок их применения.

Содержание операций ТО. Основными параметрами техни­ческого состояния механизма газораспределения являются зазоры ме­жду стержнями клапанов и бойками коромысел; плотность прилегания клапанов к гнездам; износ кулачков, подшипников распределительно­го вала и шестерен распределения; упругость клапанных пружин, ве­личина утопания клапанов в гнездах.

Обслуживание механизма газораспределения дизеля включает проверку затяжки гаек крепления головки цилиндров, а также провер­ку и регулирование зазоров в газораспределительном и декомпрессионном механизмах

Затяжка гаек крепления головки цилиндров дизеля проверяется после эксплуатационной обкатки и через 1000 моточасов наработки (при ТО-3). Ослабление затяжки гаек является причиной прогорания прокладки головки цилиндров, нарушения зазоров между стержнями клапанов и бойками коромысел механизма газораспределения и попа­дания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Проверяют затяжку с помощью динамометрического ключа. Гай­ки затягивают плавно, без рывков, одной рукой, в строго определенной последовательности, на прогретом дизеле. За один прием гайку затягивают не более чем на 1/3 оборота. Момент затяжки гаек должен быть у дизелей Д-240... 180 Нм После проверки затяжки гаек необходи­мо отрегулировать зазор между стержнями клапанов и бойками коро­мысел. Этот зазор в клапанном механизме проверяют и при необходи­мости регулируют через каждые 500 моточасов наработки (при ТО-2). Для предварительной оценки величины зазора без снятия крышки применяют автостетоскоп. При больших зазорах в зоне клапанного механизма работающего на малых оборотах дизеля прослушиваются металлические стуки Если стуки выявлены, дизель останавливают, вскрывают клапанную коробку и проверяют зазоры щупом (набор № 2) или приспособлением КИ-9918.

При неравномерном износе поверхностей и несовпадении осей бойка коромысла и стержня клапана измерение зазора с помощью щу­па затруднено (невозможно получить точные результаты измерения).

2.Проверка теплового зазора в клапанном механизме. Для проверки зазора необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) на такте сжатия (устано­вочная шпилька входит в углубление на маховике) Перед измерением зазора приспособлением КИ-9918 его необходимо подготовить к работе Для этого рычаги перево­дят из положения I в положение II При этом кулачок тормоза раз­двинет пружины и каретка переместится вниз. Затем устанавли­вают ножку индикатора в корпус и закрепляют стопорным винтом. Измерительный наконечник индикатора слегка упирают в торец выступа каретки так. чтобы был обеспечен натяг (стрелка индикато­ра должна отклониться на 25...30 делений) и отпускают рычаг в пер­воначальное положение (I).После подготовки приспособления приступают к измерению зазора Рычагом переводят каретку в нижнее положение и устанавли­вают приспособление основанием корпуса на тарелку клапанной пру­жины Лапку каретки заводят под боек коромысла и переводят рычаг отжимного кулачка в положение I Приспособление окажется зажатым между тарелкой пружины клапана и коромыслом Нажимают пальцем на коромысло до упора его бойка в торец стержня клапана. Устанавливают нулевое деление шкалы против стрелки. Рычаг устанавливают в положение II, при котором фиксируется измерительный наконечник индикатора. Нажимают на коромысло два-три раза до упора в штамп толкателя и фиксируют показания индикатора Величина зазора между впускным и выпускным клапаном и бойком коромысла у непрогретых двигателей должна быть: Д-245 - 0,25 для впускных и 0.45 мм для выпускных клапанов. Если зна­чение зазора выходит за указанные пределы, то необходимо провести регулировку с помощью отвертки и гаечного ключа. Перед регулиро­ванием проверяют крепление стоек коромысел. Для регулирования за­зора оттекают контргайку винта на коромысле и, ввертывая или вы­вертывая винт, устанавливают между бойком коромысла и торцом стержня клапана необходимый зазор. После проверки и регулирования зазоров в клапанном механизмах первого цилиндра проверяют и регулируют зазоры у других ци­линдров в соответствии с порядком их работы.