3. 2. Вычисление пикетажных значений главных точек круговой кривой.

Пикетажное значение главных точек кривой вычисляют по формулам:

НК = ВУ – Т

КК = НК + К

СК = НК + К/2

Контрольными формулами являются:

КК = ВУ + Т – Д

КК = НК + 2Т – Д

СК = КК – К/2

Кривая1:

ВУ ПК 1 + 80,00 м φ1 = 38º32´

Т 1 + 46,81 м R1 = 420 м

НК ПК 0 + 33,19 м Т = 146,81 м

К 2 + 82,46 м К = 282,46 м

КК ПК 3 + 15,66 м Д = 11,15 м

Б = 24,92 м

ВУ ПК 1 + 80,00 м

Т 1 + 46,81 м

ПК 3 + 26,81 м

Д 11,15 м

КК ПК 3 + 15,66 м

Кривая2:

ВУ ПК 6 + 30,00 м φ2 = 18º14´

Т 0 + 77,02 м R2 = 480 м

НК ПК 5 + 52,97 м Т = 77,02 м

К 1 + 52,75 м К = 152,75 м

КК ПК 7 + 05,72 м Д = 1,30 м

Б = 6,14 м

ВУ ПК 6 + 30,00 м

Т 0 + 77,02 м

ПК 7 + 07,02 м

Д 1,30 м

КК ПК 7 + 05,72 м

3.3. Разбивка на местности главных точек закругления.

При строительстве линейных сооружений, имеющих закругленные части, возникает необходимость разбивки на местности круговых кривых. Разбивка кривой начинается с разбивки главных точек, т. е. начала кривой, середины кривой и конца кривой.

Для этих точек необходимо знать угол поворота φ = 180ْ – β и радиус кривой. Угол β измеряется теодолитом, радиус задается согласно техническим нормативом.

Для этого находят положение вершины угла и вычисляют его пикетажное значение. От вершины угла по его сторонам откладывают значение длины тангенсов и находят положение точек начала и конца кривой (точка НК также может быть найдена по ее пикетажному значению промером от ближайшего закрепленного пикета). Чтобы точку КК можно было найти по ее пикетажному значению, производят учет домера , при разбивке пикетажа. Первая шпилька уложенной после вершины угла мерной ленты смещается вперед на величину домера .

По направлению биссектрисы угла откладывают отрезок, равный длине биссектрисы и находят положение середины кривой.

Главные точки горизонтальной круговой кривой на местности закрепляются колышками.

4. Составление и проектирование продольного профиля трассы.

4.1. Построение продольного профиля трассы.

Профиль строится на миллиметровой бумаге по результатам нивелирования трассы. Все необходимые для составления профиля данные заносят в графы, расположенные в нижней части и образующие сетку профиля. Вид этой сетки зависит от характера проектируемого профиля. Масштаб горизонтальный 1:2000, масштаб вертикальный 1:200.

Построение профиля рекомендуется выполнять в такой последовательности:

1. На листе миллиметровой бумаги вычерчивают сетку профиля в соответствии с приведенным образцом; ширина каждой графы сетки указана в миллиметрах. Линия условного горизонта (У.Г.) проводится на расстоянии 15см от нижнего края листа с таким расчетом, чтобы она совпала с утолщенной линией миллиметровой бумаги. Начало трассы (ПК0) также выбирают на утолщенной линии на расстоянии 5-6см от левого края листа.

2. от линии условного горизонта на расстоянии 5 мм влево от нулевого пикета восстанавливают вверх перпендикуляр, на котором строят шкалу высот. Условный горизонт (отметку верхней линии сетки профиля) выбирают кратным 10м с таким расчетом, чтобы самая низкая точка профиля отстояла от линии условного горизонта не менее чем на 4см (8м в масштабе 1:200).

3. Пользуясь данными журнала технического нивелирования, заполняют графу «Горизонтальные расстояния». Так как расстояние между соседними пикетами равно 100м, то пикеты располагаются в 5см друг от друга.

Чтобы построить плюсовую точка +78, находящуюся между первым и нулевым пикетами, откладывают вправо от нулевого пикета это расстояние в масштабе 1:2000 (78 мм/2 = 39мм). Проведя через эту точку ординату, в графе 6 записывают в двух образовавшихся прямоугольниках числа 78 и 22, дающие в сумме пикетное расстояние. Если между соседними пикетами имеется несколько плюсовых точек, расстояние выписывают между каждыми двумя соседними точками (например, в интервале ПК3 – ПК4 записано три расстояния: 18, 26 и 56).

4. Взятые из журнала технического нивелирования отметки всех точек профиля округляют до сантиметров и выписывают в графу «Отметки земли по оси дороги». От линии У.Г. против каждой точки трассы восстанавливают перпендикуляры (ординаты) и, пользуясь шкалой высот, откладывают на них в масштабе 1:200 соответствующие отметки земли. Концы смежных ординат соединяют прямыми линиями.

5. Пользуясь данными пикетажного журнала, заполняют графы «Развернутый план трассы» и «Грунты».

6. Пользуясь пикетажным обозначением начала и конца кривой, приведенным в пикетажном журнале, заполняют графу «Прямые и кривые».

Начало и конец кривой отмечают перпендикулярами, проведенными от линии пикетов до линии развернутого плана трассы. Расстояние между этими ли-

ниями 1.5см. На перпендикулярах записывают расстояние от начала и конца кривой до ближайших пикетов.

При правых углах поворота выпуклость кривой направляют вверх, при левых – вниз. Около кривых вписывают все шесть их элементов: R, α, Т, К, Д, Б. На прямых участках трассы (прямых вставках) вписывают их длину и дирекционный угол.

Сами кривые изображают условными знаками шириной 5мм, при правых углах поворота кривая обращена выпуклостью вверх, при левых – вниз; внутри кривых выписывают их элементы.

Для контроля вычисления графы «Кривые» складывают длины прямых вставок и кривых; их сумма должна равняться общей длине трассы с точностью 1-2см.

7. Задавшись исходным дирекционным углом прямой вставки, находят дирекционные углы остальных по формулам:

αn = αn -1 + φп

αn = αn -1 – φл,

где φп и φл – соответственно правый и левый углы поворота трассы.