1.2. Измерение сторон трассы, разбивка пикетажа.

После завершения работ по трассированию участка автомобильной

дороги, измерения углов поворота трассы и назначения радиусов закруглений

приступают к измерению сторон трассы и разбивке пикетажа.

При трассировании выполняю два вида линейных измерений:

первый вид линейных измерений- это определение расстояний между вершинами углов поворота и створными точками( лентой, рулеткой, светодальномером) с относительной ошибкой 1/1000, в трудных условиях( горная, заболоченная местность) 1/500. К трассам мостовых переходов предъявляют более жесткие требования, там допустимая точность, измерения длин линий по трассе, равна 1:2000;

второй вид линейных измерений выполняется после первого и заключается в разбивке пикетажа, поперечных профилей и кривых. Пикетаж обычно разбивают с использованием землемерной стальной 20-метровой ленты типа ЛЗ. Пикеты разбивают через 100 метров, для более детального отражения профиля дополнительно фиксируют плюсовые точки -характерные точки рельефа и контуров местности ( точки перегиба ската, точки пересечения с высоковольтными линиями). Их закрепляют колышками длиной 20-25 см. забитыми вровень с землей и называемыми пикетами. Впереди него по ходу трассы на расстоянии 2025 см забивают второй, возвышающийся над поверхностью земли кол  сторожок . На сторожке надписывают порядковый номер пикета, например, ПК13, что означает: номер пикета  13, расстояние от начала трассы  1300 м. Расстояние до плюсовых точек определяется от предыдущего пикета. Пикеты нумеруются начиная с нуля в начале трассы.

1.3. Разбивка поперечников.

Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками.

Поперечник разбивается одновременно с разбивкой пикетажа.Их разбивают в обе стороны длиной 1530 м с таким расчётом, чтобы обеспечить съёмкой всю ширину полосы местности под будущие сооружения дороги (земляное полотно, водоотводные устройства, здания и пр.). Конечные точки поперечника закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, располагаемые в местах изменения наклона местности,  только сторожком. На сторожках пишут расстояние от оси трассы с буквой "П" (справа от оси трассы) или "Л" (слева от оси трассы).

1.4. Закрепление трассы.

Между периодами изысканий, проектирования и началом строительных работ порой проходит несколько лет. За это время большинство сторожков и точек пропадают. Поэтому трасса автомобильной дороги должна быть надежно закреплена стандартными знаками, как в плановом, так и высотном отношениях.

Закрепительные знаки, как правило, размещают в местах, на которых не производят сельскохозяйственных работ — на выгонах, на границах полей севооборотов, в кустарниках, в лесу и т. д.

Вершины углов трассы закрепляют кольями длиной 40-50см диаметром 8-10см, забиваемыми вровень с землей. В торцевую часть кола вбивают гвоздь; к центру его шляпки относятся измерения (угловые и линейные). На верхней части кола подписывают номер вершины угла, например: ВУ1, ВУ2 и т. д. Рядом с колом забивают второй кол-сторожок, возвышающийся над землей на 15-20см, на нем также подписывают номер вершины. Сторожек помогает разыскать вершину угла. На длинных сторонах устанавливают деревянные столбы длиной 1,8-2,0м и диаметром 15-20см; закапывают в землю на глубину 1,5м. Между соседними створными столбами должна быть взаимная видимость. Такие же столбы устанавливают вне зоны будущих земляных работ на продолжениях сторон магистрали и на внешней части биссектрисы (точки Д₁, Д₂, Д₃) (рис.2).

Рисунок 2. Схема закрепления трассы

Через каждые 15-25км трассы вне зоны будущих земляных работ закрепляют грунтовые репера постоянного типа; кроме того, их устанавливают в местах пересечений с уже существующими магистралями, вблизи переходов через реки, в населенных пунктах, на крупных станциях. При наличии в 20-30м от трассы капитальных сооружений закладывают в них стенные репера в виде марки. Временные репера в виде зарытого в землю деревянного столба, в верхнюю часть которого вбивают гвоздь со сферической головкой , устанавливают через каждые 1,5-2км. Временными реперами могут служить пни спиленных деревьев и устойчивы местные предметы (цоколи зданий, опоры мостов и т. д.).

В ходе работы по закреплению трассы составляют специальную ведомость закреплений, где обязательно приводят схемы закреплений.