Введение.

Автомобильный транспорт является удобным и быстрым средством доставки грузов и людей на участки строительства сооружений. Для успешной эксплуатации автомобилей требуется строить автомобильные дороги, которые должны быть прямыми с плавными поворотами и небольшими уклонами, с прочным и ровным покрытием.

При изыскании и строительстве автомобильных дорог необходимо определить высотные отметки ряда точек земной поверхности: пикетов, плюсовых точек и точек поперечников путём геометрического нивелирования. По этим отметкам вычерчивается профиль земной поверхности по оси дороги и на нём производится проектирование будущей магистрали.

От своевременного выполнения геодезических разбивочных работ в значительной степени зависит качество, трудоемкость и стоимость сооружаемой дороги.

Для обеспечения строительства и эксплуатации промышленных обьектов, как правило, ограничиваются строительством автодорог 4 и 5 категорий, которые называют иногда подъездными автодорогами.

Геодезические работы в современном дорожном строительстве являются со ставной частью технологического процесса строительнрго производства и предназначены для систематического контроля за производством земляных работ, соответствием фактических форм земляного полотна и конструкций дорожной одежды проектным.

1. Угловые и линейные измерения по трассе по трассе.

1.1. Измерение углов поворота трасы.

Выбранную трассу надёжно закрепляют на местности, забиваемым вровень с поверхностью земли колом . Углы поворота трассы измеряют теодолитами типа ТЗО или Т5 одним приемом с перестановкой лимба между полуприемами на 1°-2°, с точностью 0,5^.

Углом поворота трассы φ, считается угол между ее предыдущим и последующим направлением ; различают поворот трассы вправо φ1 и влево φ2. углы поворота трассы вычисляют по измеренным углам βпр или βл. .

φ_пр = 180^  (при повороте трассы вправо:   180^{) или}

φ_лев =   180^ (при повороте трассы влево:   180^).

Для контроля угловых измерений одновременно по буссоли измеряют прямые и обратные магнитные азимуты сторон трассы. На длинных прямых участках в пределах непосредственной видимости через 500-800 метров устанавливают створные точки (дополнительные углы), которые дают отложением угла 180⁰ при двух кругах теодолита. Угол хода на створной точке также измеряют одним приемом. Он не должен отличаться от 180⁰ более чем 1^/. В противном случае створную точку перемещают на местности

Рисунок 1. Измерение горизонтальных углов на трассе

Трасса должна быть привязана к пунктам государственной геодезической сети.

Угловая невязка трассы вычисляется по формуле

_n

f_β=Σ β_изм-[α_к-α_н +180º*n],

¹

где n-число углов,

_n

Σ β_изм-сумма измеренных левых по ходу углов

¹

или

_n

f_β = Σ γ_изм- [α_н-α_к+180º * n],

¹

_n

где Σ γ_изм - сумма измеренных правых по ходу углов.

¹

Допустимая угловая невязка вычисляется по формуле

f_{β пред}=+1,5 t √n,

где t-точность отсчетного приспособления теодолита.