4. Укладка укороченных рельсов на внутренней нити

В пределах переходной кривой (ПК) плавно нарастает кривизна радиуса от бесконечности в начале переходной кривой (НПК) до значения R в конце переходной кривой (КПК). В пределах ПК плавно увеличивается возвышение наружного рельса от 0 в НПК до h в КПК.

Поскольку внутренняя рельсовая нить в кривой короче наружной, то укладка в нее рельсов той же длины, что и в наружную, вызовет забегание стыков вперед на внутренней. Для установки рельсовых стыков одной нити напротив рельсовых стыков другой нити(по наугольнику) применяют укладку укороченных рельсов на внутренней нити. Для устранения разбежки стыков при каждом радиусе кривой необходимо иметь свою величину укорочения рельса. В целях унификации применяют стандартные укорочения заводских рельсов.

Для рельсов длиной 25 м. - 80 и 160 мм.,

Для рельсов длиной 12,5 м. - 40, 80 и 120 мм.

Общее число укороченных рельсов n, требующихся для укладки в кривой,

n =  / k,

где  - общее укорочение;

k - стандартное укорочение одного рельса.

Ввиду большой трудности обеспечить точное совпадение по наугольнику стыков внутренней и наружной нитей допускают несовпадение стыков на величину не превышающую половины стандартного укорочения. Для этого укладку укороченных рельсов чередуют с укладкой рельсов стандартной длины.

5.Усиление пути

Усиление пути в кривых производится при R 1200 м для обеспечения необходимой равнопрочности с примыкающими прямыми. Для этого:

• Увеличивают число шпал на километр (2000,1840, 1600, 1440);

• Уширяют балластную призму;

• Ставят несимметричные подкладки с большим плечом в

наружную сторону;

• Укладывают наиболее твердые рельсы;

• Уширяют основную площадку земляного полотна.

6. Увеличение расстояния между осями путей.

В кривых на двух- и многопутных линиях увеличивается расстояние между осями путей в соответствии с требованиями габарита.

Таблица 13.1 - Уширение междупутья в пределах кривых участков двухпутных линий.

Радиус кривой, М	Уширение, м
2000	0,02
1200	0,04
1000	0,17
800	0,19
600	0,22

Лекция 5

Соединения и пересечения путей

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению пути (ВСП). Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями.

Стрелочные переводы.

В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы делятся на:

• Одиночные:

1. обыкновенные;

2. Симметричные;   120 тыс. шт.

3. Несимметричные.

• Двойные;

• Перекрестные.

Рис. 5.1 - Схемы некоторых стрелочных переводов

а - Обыкновенный; б - Симметричный;

в и г - Несимметричные.

Симметричный стрелочный перевод имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и двум переводным кривым большего радиуса позволяет значительно сократить длину соединения путей. Применяется при разветвлении основного пути на два под равным углом α / 2.

Очень редко применяется несимметричные переводы, имеющие разные углы отклонения(Слайд № 4).

Двойной перевод разветвляет путь на три направления. Такие переводы применяются в стеснённых условиях, когда нет возможности уложить подряд два обыкновенных перевода.

Перекрёстные стрелочные переводы позволяют двигаться поездам по 4-м

направлениям. Укладываются как правило в стесненных условиях.

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. Он может быть право – или левосторонним и применяется при отклонении пути в ту или иную сторону.

Нарисуем схему обыкновенного одиночного правостороннего стрелочного перевода.

Этот вид стрелочного перевода имеет наибольшее распространение. В состав стрелочного перевода входят (рис. 5.2):

Рисунок 5.2 – Схема обыкновенного одиночного правостороннего стрелочного перевода

1. Стрелка:

• Переводной механизм (10).

• Рамные рельсы (3 и 9)

• Остряки (4)

2. Соединительная часть;

3. Крестовинная часть:

• Контррельсы (6)

• Усовики

• Крестовина (7);

4. Переводные брусья (1,8).

Остряки соединены между собой поперечными стрелочными тягами. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.

Крестовинная часть

Одним из основных элементов стрелочного перевода является крестовина (рис. 5.3). Все крестовины разделяются на две группы: крестовины с подвижными элементами и без подвижных элементов.

Рисунок 5.3 – Крестовина стрелочного перевода

1 - Два усовика; 2 – Желоб крестовины;

3 - угол крестовины a; 4 - сердечник крестовины;

Основными частями крестовины без подвижных элементов являются сердечник (4) и два усовика (1). Точка пересечения граней сердечника называется математическим центром крестовины, а угол  между ними (3) – углом крестовины. Самое узкое место между усовиками называют горлом крестовины. Участок между горлом крестовины и практическим острием сердечника называется вредным пространством.

Пространство между усовиком и сердечником называется желобом крестовины (2). Его ширина равна 45 мм 1 мм..

Важнейшим параметром стрелочного перевода является марка крестовины М, которая определяется следующим образом:

1 К

М =  = — = tg ,

N l

где  - угол крестовины,

N - целое число.

В зависимости от назначения путей укладываются стрелочные переводы марок 1: 4,5; 1:6; 1:8; 1:9; 1:11; 1:18; 1:22.

Таблица 5.1 Укладка стрелочных переводов

Пути, на которых расположены стрелочные переводы	Марка крестовины стрелочного перевода
	Обыкновенных	Симметричных
Главные и приемо-отправочные пассажирские	Не круче 1 : 11	-
Приемо-отправочные грузовые	Не круче 1 : 9	Не круче 1 : 6
Прочие	Не круче 1 : 8	Не круче 1 : 4,5

Допускаемые скорости движения поездов на боковой путь на крестовинах:

• 1 : 9 и 1 : 11 - 40 км/ч;

• 1 : 18 - 80 км/ч;

• 1 : 22 - 120 км/ч.

США - 1:20 (80), 1:24 (140), Франция 1:33 (140), 1:62 (220)

В последние годы все большее применение находят крестовины нового поколения. На линии Москва – Санкт-Петербург используют переводы типа Р-65 марки 1:11, предназначенные для движения поездов по прямому пути со скоростью до 200 км/ч.

Конструктивной особенностью этого перевода является наличие крестовины с гибким подвижным сердечником, который создает непрерывность рельсовой колеи в зоне перекатывания колес с усовика на сердечник. Такие крестовины обеспечивают плавность движения при высоких скоростях и срок их службы в 2,5 - 3 раза больше, чем срок службы обычных крестовин . Недостатком их является необходимость второго переводного механизма и обеспечение синхронности их работы.

Сравнить с крестовинной частью обыкновенного стрелочного перевода

Соединительные пути.

Соединительные пути состоят из отрезка прямого и бокового (переводной кривой) путей. Внутренние рельсы соединительных путей начинаются у корня остряка и заканчиваются в начале крестовины. Наружные рельсы начинаются у задних стыков рамных рельсов и заканчиваются в конце стрелочного перевода.

Изготавливаются из обычных рельсов нестандартной длины и укладываются, как правило, на плоские подкладки.

Переводная кривая имеет радиусы, зависящие от марки крестовины:

• 1 : 9 - R  200 м.

• 1 : 11 - R  300 м.

• 1 : 11 (симметричная) - R  500 м.

Переводные брусья (основание стрелочного перевода)

Переводные брусья объединяют конструкцию перевода в одно целое, передают нагрузку от рельсов на балласт. Переводные брусья раскладываются по строго определеннной эпюре в зависимости от типа перевода и марки крестовины. Количество брусьев 60-63 (1:9), 70-76 (1:11), 170 (1:22) в зависимости от марки СП. Брусья укладывают группами одинаковой длины, чтобы расстояние от конца бруса до рабочей грани рельса не превышало 575 мм.

Таблица 5.2 - Порядок укладки переводных деревянных брусьев для перевода типа Р-65, марки 1/11

Кол.шпал	2	9	13	7	7	8	4	6	5	6	5	4
Длина,м	4,5	2,75	3,0	3,25	3,5	3,75	4,0	4,25	4,5	4,75	5,0	5,25