Железобетонные шпалы

Массовая укладка с 1956 года. Серийно выпускаются шпалы типов Ш-1-1, Ш-2-1, Ш-2-2.

Ш – шпала железобетонная,

1. - под скрепления типа КБ,

2-1, 2-2 - под другие скрепления.

Длина шпал-2700 мм, масса-270 кг, срок службы предположительно 50 лет.

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. В России применяют 4 эпюры: 1440, 1600, 1840 и 2000 шт/км

Рельсы.

Назначение рельсов – воспринимать нагрузку от подвижного состава и упруго передавать ее на подрельсовое основание, направлять движение колес подвижного состава, проводить сигнальный и обратный тяговый токи.

Наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка от колес подвижного состава, поэтому наиболее рациональной формой рельса является двутавровая балка с утолщенной верхней частью, для уменьшения износа, и уширенной нижней частью для уменьшения нагрузки. Рельсы изготавливают из мартеновской стали с содержанием углерода от 0,71 до 0,82 %. Для увеличения прочности рельсы подвергают термической обработке.

Рельсы выпускают стандартной длины 12,5 м. и 25 м. В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы

подразделяются на типы Р-50, Р-65 и Р-75. Буква Р обозначает «рельс», а цифра – округленную массу одного погонного метра в килограммах. До 1962 года в путь укладывали также рельсы Р43.

Таблица 3.8 - Характеристика рельсов

Тип рельсов	Масса, кг/м	Размеры, мм
		Высота рельса	Ширина подошвы	Ширина головки	Толщина шейки
Р-50	51,67	152	132	72	16
Р-65	64,72	180	150	75	18
Р-75	74,41	192	150	75	20

Скрепления

Скрепления подразделяются на:

• Стыковые – соединяют рельсы в непрерывную нить.

Применяются болтовые, сварные, клеевые и клее-болтовые скрепления.

• П ромежуточные – служат для прочного соединения рельсов со шпалами и брусьями. Подразделяются на нераздельные, раздельные и смешанные.

Для деревянных шпал:

1. Костыльное смешанное - ДО

2. Раздельное шурупное - КД

3. Раздельное пружинное - Д4

Для железобетонных шпал применяют скрепления:

1. Раздельное клеммно-болтовое - КБ и КБ-65

2. Пружинные - ЖБР-65, БПУ

Угон пути и противоугоны.

Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами относительно балласта.

Есть несколько причин угона:

• При движении колес экипажей в заторможенном состоянии на рельсы передаются значительные продольные силы ( угон вперед);

• При движении подвижного состава рельсы волнообразно изгибаются и перемещаются над шпалами из-за ослабленных скреплений;

Температурные изменения длины рельсов в сочетании с воздействием поездов и т.д. Локомотивы угоняют путь назад, а вагоны вперед. Так как вагонов больше то, как правило, путь угоняется вперед, а на однопутных участках – в направлении грузового движения.

Наилучшее средство борьбы с угоном – применение щебеночного балласта и раздельных промежуточных скреплений, при котором рельс клеммами сильно прижат к каждой шпале. При костыльном скреплении применяют противоугоны пружинные или самозаклинивающиеся.

Рисунок 3.12 – Пружинный противоугон

На звено длиной 25 метров их ставят от 18 до 44 пар в зависимости от грузонапряженности, вида балласта и условий движения поездов.

Лекция 4

Устройство рельсовой колеи.

Особенности устройства рельсовой колеи в кривых