Планирование и организация перевозок. Организация движения поездов
Перевозочный процесс включает в себя операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке грузов и подачи для этого вагонов, уборке их и включению в поезд, продвижению по участку и т.д.
Размеры и направления планируемых грузопотоков зависят от географического расположения районов производства и потребления, транспортно-экономических балансов промышленной и сельскохозяйственной продукции этих районов и других факторов. Заявки на перевозку являются основой для составления плана работы железнодорожного транспорта (эксплуатации, капитального строительства и ремонта, финансового и т. д.).
Основой планирования организации движения поездов на железнодорожном транспорте является график движения, объединяющий работу всех подразделений. График движения поездов должен обеспечивать:
Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;
Безопасность движения поездов;
Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
Полное использование подвижного состава;
Соблюдение правил техники безопасности и охраны труда;
Возможность ведения текущих и ремонтных работ.
График движения поездов разрабатывается на дорогах и утверждается на правлении ОАО РЖД.
Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений, связанных с движением поездов.
Потребное для выполнения заданных размеров движения количество поездов в сутки наносят на масштабную сетку графика движения, состоящую из взаимно пересекающихся горизонтальных и вертикальных линий.
Сплошные горизонтальные линии (ось ординат) обозначают раздельные пункты, а расстояния между ними пропорциональны протяженности перегонов. Масштаб, как правило, 2 мм - 1 км.
Вертикальными линиями (ось абсцисс) сетка графика делится на часовые периоды от 0 до 24 (сплошная жирная линия), которые в свою очередь разделены на 10 минутные интервалы (сплошная тонкая линия). Часовые периоды делятся на получасовые 30-ти минутные периоды пунктирными линиями. Масштаб, как правило, 4 мм - 10 мин.
Ход поезда изображается на графике (рис.9.1) в виде движения точки в системе координат.
Движение поездов по участку графически изображают наклонными линиями (нитки поездов). Таким образом, график движения выражает зависимость t = f(S), где S – путь, пройденный поездом; t – время его хода. След движения поезда условно принимают за прямую, соединяющую точки отправления и прибытия поезда на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью.
Поезда четного направления - слева вверх направо /
Поезда нечетного направления – слева вниз направо \
Точки пересечения с горизонтальными линиями, это время прибытия, отправления или проследования поездов по каждому раздельному пункту.
Цифрой обозначают, количество минут соответствующего десятиминутного интервала.
На каждой нитке – номер поезда.
Рисунок 9.1 График движения поездов
Движение поездов осуществляется по московскому времени.
Элементы графика
Основными элементами графика являются:
Время хода поездов по перегону (определяется тяговыми расчетами);
Время стоянок поездов на раздельных пунктах (определяется технико-распорядительным актом станции);
Станционные интервалы (рис.9.2)
Скрещения – время от проследования или прибытия поезда на станцию до отправления на тот же перегон поезда встречного направления;
Попутного следования - время от прибытия поезда на соседнюю станцию до отправления с данной станции на перегон следующего поезда;
Неодновременного прибытия и отправления и другие интервалы.
Величина всех интервалов зависит от множества факторов, основными из которых являются применяемые средства сигнализации и связи и системы управления стрелочными переводами.
Рисунок 9.2 Станционные интервалы
Виды графиков
В зависимости от числа главных путей на перегонах графики движения поездов подразделяются на:
Однопутные - главный путь используется для движения в обоих направлениях, и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах;
Двух путные - главные пути используются для движения в разных направлениях, и скрещение поездов может происходить как на станциях и разъездах, так и на перегонах.
В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть:
Параллельные - поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны между собой ;
Непараллельные (нормальные) - в обычных условиях пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики:
Парные - число поездов одинаковое;
Непарные - число поездов различное.
В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть:
Пачечные - поезда следуют друг за другом с разграничением межстанционным интервалом, т.е. на перегоне может одновременно находиться только один поезд;
Пакетные - поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок – участками. На перегоне могут находиться одновременно несколько попутных поездов. Применяется только при автоблокировке (рис 9.3).
Рисунок 9.3 Схемы для расчета пропускной способности
Порядок разработки графика
При составлении графика сначала прокладывают линии хода пассажирских поездов, стремясь при этом максимально сохранить действующее расписание поездов постоянного сообщения. Затем прокладывают линии хода ускоренных грузовых поездов, грузовых постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов.
Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, чтобы создать возможность ритмичности работы станций и сократить время нахождения локомотива в пунктах оборота.
Прокладку линий хода грузовых поездов на графиках однопутных участков в большинстве случаях начинают с ограничивающего перегона – перегона с наиболее трудным профилем и наибольшей длины (max время занятия перегона). Прокладку ниток хода поездов на графиках двухпутных линий начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или к станции оборота локомотивов, с тем, чтобы увязать оборот локомотивов.
График движения поездов разрабатывают на наибольшие размеры движения, предусмотренные на период его действия. Кроме того, при значительных колебаниях размеров перевозок, а также при производстве плановых работ по реконструкции и ремонту пути, осмотру и ремонту контактной сети и других работ составляют и вводят в действие на определенный период вариантные графики. В графиках для производства больших объемов работ предусматривают «окна», в течение которых определенные перегоны предоставляют в распоряжение ремонтных или строительных организаций.
График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог сроком на 1 год и вводят в действие в мае месяце. На зимний период в график вводят корректировки.
На основе графика составляют расписание движения поездов.
График движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. К ним относятся:
Техническая скорость Vт - средняя скорость движения поездов по участку с учетом дополнительного времени на разгон и замедление
Vт = ∑ NL / ∑NTдв, км/ч, где
∑ NL - сумма поездо-километров (пробег всех поездов предусмотренных в графике);
∑NTдв - сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении).
Участковая скорость - скорость с учетом стоянок на промежуточных станциях
∑ NL
Vу = ——————————, км/ч, где
∑NTдв + ∑NTст
∑NTст - общее время стоянки поездов на промежуточных станциях.
Коэффициент скорости
Vу
β = ———
Vт
Маршрутная скорость (км/сутки) - средняя скорость движения поездов на направлении от начального до конечного пункта их следования с учетом всех стоянок. Подсчитывается отдельно для всех типов поездов (пассажирских дальних и местных, ускоренных грузовых, грузовых и т. д.)
Среднесуточный пробег локомотива:
S л = ∑ М L / М э, км, где
∑ М L - общий линейный пробег локомотивов, км
М э - эксплуатационный парк локомотивов.