Современные показатели лобового сопротивления
На графике отображена зависимость среднего значение Cx от года выпуска автомобиля (рассматривались только серийные модели). Смотря на данную зависимость, трудно усомниться в прогрессе автомобильной аэродинамики. Однако если посмотреть на такие дорогие машины как BMW и Mercedes, то можно обнаружить, что за последние 15-20 лет улучшений практически нет. Например, Cx «семерки» BMW образца 1986 года равнялся 0,34, а последней модели – только 0,31. Более того, новый Mercedes E-класса с его Сх равным 0,27, весьма неплохой величиной по нынешним меркам, оказывается на одном уровне с E-классом 1995-го модельного года.
Таким образом, нижняя граница Сх найдена уже давно, а наблюдаемый прогресс объясняется лишь снижением стоимости исследований, что позволило менее именитым брендам подтянуться к компаниям, изначально не жалевшим денег на проработку аэродинамики.
Заключение
ВАЗ-2107: Сх — 0,546. Аэродинамика «кирпича»! Впрочем, то, что "семерка" установила печальный рекорд среди всех автомобилей, когда-либо проходивших аэродинамические, нас не удивило. Особенно плохо то, что у "классики" оказалась просто огромная подъемная сила (F = 693 Н.). А очень большой опрокидывающий момент показал, что набегающий воздушный поток больше разгружает колеса передней оси. Выходит, что при скоростях за 150 км/ч "семерка" просто опасна!
Для массового производства тех времен, данный показатель держался около среднего. Если сравнивать предка Ваза (Fiat 124), то вряд ли мы найдем существенные различия. Разница хоть была и не большая, но она была не в пользу «семерки», ведь Fiat построил свою аэродинамическую трубу одним из первых в Европе. А Ваз в конце 70-х годов, когда разрабатывалась "семерка", вряд ли был озабочен вопросами обтекаемости — во всяком случае, так можно судить по результатам нашего исследования.
Аэродинамика автомобиля - наука, которая остаётся экспериментально доказываемой. Для снижения сопротивления движущегося тела, необходимо проанализировать его форму. Учесть возможные боковые ветры, воздействующие на кузов автомобиля. Распределение давлений вокруг движущейся машины отражается на ее движении по дороге. Устойчивость на больших скоростях падает. Несомненно, можно отметить, что массовое производство сделало большой шаг в продвижение аэродинамических свойств. В нынешнее время делается очень много попыток, чтобы оптимизировать форму автомобиля, потому что необходимо постоянно иметь сцепление с дорогой и устойчивость при ветре, в том числе боковом и тыльном, а также влияет рельеф и характер дороги на аэродинамическое равновесие. Аэродинамичная форма кузова автомобиля - это составляющая безопасности и комфорта езды.
Список используемой литературы
Алямовский А.А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation. М.: ДМК Пресс, 2010. 464 с., ил. (Серия «Проектирование»).
Осташов, В.Г. Дельтапланеризм / В.Г. Осташов ; Отв. ред. Ю.Н. Тепляков . – Новосибирск : Наука, 1983 . – 112 с. : ил. – (Научно-попул. сер.) : 0.40 .
Шепелев А.И. Horten 229: Призрак Тюрингии. -Самара, А.И. Шепелев, 2002. - 56 с., ил.