6.5. Защитные лесные полосы вдоль железных дорог

Впервые лесные породы для защиты железных дорог от неблагоприятных природных факторов начали применять на Московско-Нижегородской железной дороге, где в 1861 г. были посажены двухрядные живые изгороди из ели с целью предотвращения заносов пути от снега.

Виды защиты лесных насаждений и их значение. В зависимости от выполняемой основной защитной роли железнодорожные лесные насаждения делятся на следующие виды: снегопоглощающие, ветроломные, пескоукрепительные, почвоукрепительные, водорегулирующие, волногасящие и озеленительные. Снегопоглощающие посадки составляют 61,2% всей площади лесных насаждений, ветроломные – 22,6 и пескоукрепительные – 3,8%. Все остальные виды насаждений имеют пока еще небольшой удельный вес.

Железные дороги России в зимнее время почти на всем своем протяжении подвергаются в той или иной степени заносам снега. Особенно сильные заносы наблюдаются в открытых степных районах Западной и Средней Сибири, Зауралья, Южного Урала и Поволжья, где имеются огромные снегосборные площади и отмечаются обильные снегопады с частыми и сильными метелями. В этих регионах за зиму к железнодорожному полотну приносит по 200-500 м³ снега на 1 пог. м пути, а в районе станции Алейская (Западно-Сибирская железная дорога) и некоторых других местах зафиксированы случаи приноса снега до 1200 м³ на 1 пог. м пути. Такую массу снега задержать на подступах к путям при помощи механических защит практически бывает невозможным. Переносные щиты в условиях непрерывной метели засыпаются снегом через 10-12 ч, а в период наиболее интенсивных метелей даже через 1-2 ч, требуя затем перестановки (перестановку иногда приходится делать при температурах ниже -20^°).

Большим недостатком механических защит является дороговизна этого способа борьбы с заносами и недостаточная надежность. При щитовом ограждении до 35% поземкового снега проходит на путь, который приходится затем убирать. На перегонах, ограждаемых переносными щитами, для очистки пути от снега в период интенсивных метелей снегоочистители пропускают через каждые 2-3 ч. Это нарушает движение поездов по графику и снижает пропускную способность железной дороги.

Многолетний опыт эксплуатации лесных насаждений показал, что они являются самым надежным, долговечным и дешевым средством защиты путей от снежных заносов. Правильно запроектированные защитные лесные насаждения могут полностью задержать и аккумулировать весь приносимый к путям метелями и поземками снег при любой их интенсивности и продолжительности.

Конструкции снегопоглощающих лесных насаждений. По своему строению снегопоглощающие лесные полосы можно разделить на три группы:

1. сплошные многорядные лесные полосы;

2. многорядные лесные полосы с разрывами;

3. узкополосные насаждения с разрывами.

Сплошные многорядные снегопоглощающие лесные полосы. Многорядные лесные полосы из лиственных пород начали применять раньше, чем лесные насаждения других конструкций, поэтому наиболее часто такие насаждения встречаются вдоль железных дорог европейской части России.

Многорядные снегопоглощающие лесные полосы с разрывами имеются теперь почти на всех железных дорогах России, расположенных в лесостепной, степной и сухостепной зонах. Чаще всего они состоят из двух, реже трех лесных полос, разделенных разрывами шириной 10-30 м. Со стороны поля обычно расположена более широкая полоса (20-30 рядов), все остальные в 1,5-2 раза ýже.

Узкополосные лесные насаждения с разрывами. Снегопоглощающие лесные насаждения такого вида представляют собой систему узких (5-9-рядных), но густых (размещение 1,5×0,75 м) лесных полос, отдельных друг от друга разрывами шириной 10-30 м, постоянно содержащихся в состоянии черного пара.

Наибольшее распространение система узких полос получила в острозасушливых районах юго-востока.

Наибольшую ценность для защитных лесных насаждений представляют долговечные и устойчивые породы с быстрым ростом, густым ветвлением, хорошей побегопроизводительностью и сопротивляемостью поломам при навале на них больших масс снега. Наряду с ними находят применение и другие успешно произрастающие, но не обладающие такими свойствами лесные породы. Для их хорошего роста обычно требуется правильное сочетание с другими породами в насаждении.

В лесных сплошных полосах и многорядных полосах с разрывами наибольшее распространение получила так называемая цикловая схема смешения. В этой схеме смешения главные породы сочетаются с кустарниками и подгоночными породами. Каждый цикл состоит из четырех рядов, чередующихся по схеме: главная порода-кустарник-сопутствующая порода-кустарник и т.д.

В качестве главной породы в лесные насаждения такого типа чаще всего вводился дуб. При удачном подборе спутников обычно получали хорошие трехъярусные лесные насаждения.

Полевые опушки в лесных полосах подобных конструкций, как правило, состоят из шести рядов и включают в себя: два ряда (крайних к полю) колючих кустарников (лох, боярышник, облепиха и шиповник); два ряда (третий и четвертый ряды) высоких неколючих и устойчивых против снеголома кустарников (клен татарский, акация желтая и др.) и два ряда быстрорастущих и густоветвящихся в молодом возрасте древесных пород.

Ветроломные лесные полосы выращиваются на незаносимых снегом участках железнодорожных путей, подвергающихся воздействию больших скоростей ветра. К таким местам относятся ветроударные склоны, высокие открытые водоразделы и все другие элементы рельефа в районах, подверженных образованию гололеда.

Пескоукрепительные лесные насаждения. В защите от почвенных заносов главным образом нуждаются железные дороги, пересекающие полупустынные и пустынные районы нашей страны. Наибольший вред песчаные заносы приносят Средне-Азиатской, Казахской (район Балхаша и Приаралья), Северо-Кавказской (линия Кизляр-Астрахань) и Приволжской (Астраханская линия) железным дорогам.

Наиболее широко пескоукрепительные работы проводятся на Средне-Азиатской дороге. Здесь для предохранения высаженных растений от выдувания применяется так называемая индивидуальная защита лесных культур, состоящая в пригребании песка к растениям, с последующей обкладкой холмиков травой. Наилучший эффект в таких условиях дает устилочная защита из травы, которая оказывает положительный эффект и на гидротермический режим песков (Проволович А.И., 1957).

Почвоукрепительные лесные насаждения создаются на крутых склонах, откосах размывов и оползнях. Выращиваются они здесь как для закрепления, так и для предупреждения образования размывов и оползней в потенциально опасных местах.

Трудность проведения эффективных лесомелиоративных мероприятий по борьбе с эрозионными и оползневыми явлениями в условиях железнодорожного транспорта заключается в том, что лесомелиораторы дорог не имеют почти никакой возможности вести борьбу с причинами этих явлений (неурегулированный сток), так как вся водосборная площадь находится за границами земель, отводимых для железных дорог. В связи с этим основные условия приходится направлять на борьбу с последствиями.