6.4. Защитные лесные полосы вдоль шоссейных дорог

Ландшафтная роль лесных насаждений. Насаждения вдоль автомобильных дорог создают в основном для защиты дорожного полотна от снежных заносов (снегозащитное озеленение) и для архитектурно-художественного оформления дорог (декоративное озеленение).

В незначительных пока размерах используют насаждения для защиты дорог от размывов (противоэрозионное озеленение); от песчаных заносов (пескозащитное озеленение), а также для защиты дорог и автотранспорта от сильных ветров и пыльных бурь. В лесостепной и степной зонах насаждения, создаваемые вдоль автомобильных дорог, имеют и полезащитное значение. Для этого рекомендуется вводить по возможности больше плодовых, ягодных, ореховых и технических пород деревьев и кустарников, чтобы обеспечить обилие продукции этих растений для населения. Используется также и древесина, получаемая в процессе рубок ухода за дорожными насаждениями.

Дорожное озеленение имеет и другие «невесомые» полезные качества. Например, по сообщению М. Бобневой и Райхмана, цвет естественной зелени наиболее благоприятен для человека – он благотворно влияет на психику, уменьшает внутриглазное давление и слепое пятно сетчатки, улучшает слух, кровообращение и мускульно-двигательную работоспособность. Для водителей автотранспорта такое воздействие играет важную роль. Практический опыт Германии, США и других стран показал, что на озелененных дорогах гораздо меньше аварий, чем на дорогах, где пренебрегают озеленением и где однообразие ландшафта повышает утомляемость водителей.

Как следует из зарубежных данных, мелкие деревья и кустарники могут служить эффективным средством для остановки автомобиля, потерявшего управление и съехавшего с дороги. Практические опыты показали, что полоса кустарника высотой 2,5-3,0 м и шириной 7,3 м может остановить без особых повреждений автомобиль весом 1,8 т, движущийся со скоростью 40-50 км/час.

Учитывая скорость движения автомобилей, характер озеленения дорог меняют через 2-10 км, в местах пересечений дорог или у рек, у подъездов к населенным пунктам и т. п.

При озеленении принимается во внимание необходимость обеспечения видимости пересечений и развилок дорог, для чего в соответствующих местах используется низкая растительность – газоны, цветы, низкие кустарники.

Одновременно учитывая роль посадок в ориентировании водителей в смысле указания направления дороги, поворотов и пересечений в качестве указателей ориентиров, кроме обычных посадок, используются отдельно стоящие высокоствольные деревья.

Озеленение разделительных полос рекомендуется не только для того, чтобы архитектурно художественно оформить дороги, но и по возможности для того, чтобы устранить ослепление водителей от света фар встречных машин.

Снегозадерживающая роль лесных полос. Снегозащитные насаждения по сравнению с искусственными снегозащитными устройствами (переносные щиты, заборы и т.п.) требуют наименьших затрат труда и средств и при соответствующей конструкции и правильном размещении надежно защищают дороги.

В настоящее время даже на важнейших автомобильных дорогах несмотря на наличие снегоочистительной техники, затруднения в движении, вызываемые снежными заносами, отмечаются систематически. Это наносит народному хозяйству огромный ущерб, заключающийся в увеличении себестоимости перевозок и больших транспортных потерях. Известно, что средняя скорость грузовых автомобилей по дорогам с усовершенствованным покрытием хорошего состояния составляет около 70 км/час. В случае снежных заносов средняя скорость резко снижается зачастую до нескольких километров в час.

Себестоимость перевозок резко и прогрессивно увеличивается с уменьшением скорости движения автомобилей. Расчеты показывают, что уменьшение скорости движения от 70 до 40 км/час увеличивает себестоимость перевозок на 1/4, а снижение скорости от 40 до 20 км/час увеличивает себестоимость перевозок вдвое и втрое.

Затраты на зимнее содержание дорог по сравнению с этими транспортными потерями составляют очень незначительную величину. На автомобильных дорогах с интенсивным движением транспортные потери от перерывов и снижение скорости движения при заносах за одни сутки могут не только равняться годовым затратам на зимнее содержание, но и значительно их превосходить.

Все это подтверждает рентабельность зимнего содержания автомобильных дорог и целесообразность затрат на снегозащитные мероприятия.

Правильное сочетание и соотношение мероприятий по снегозащите и снегоочистке, которое не всегда соблюдается, является главным условием рациональной организации зимнего содержания дорог. Следует учитывать, что затраты средств на снегоочистку имеют временный эффект, то есть только на то время, когда проводится снегоочистка, тогда как средства, затраченные на выращивание снегозащитных насаждений, имеют постоянный эффект (пока существуют эти насаждения).

Практика дорожного хозяйства показывает, что из денежных средств расходуемых на зимнее содержание дорог, как правило, более половины затрачивается на мероприятия по снегозащите (снегозащитные щиты, заборы, снежные стенки, насаждения).

Снегозащитные посадки на автомобильных дорогах, создаваемые до последних лет по действовавшим инструкциям, во многих районах оказались недостаточно эффективными. При объеме приносимого к дороге снега свыше 50 м³ на один погонный метр они не могут обеспечивать защиту дорог от снежных заносов. Больше того, на многих участках автомобильных дорог сформировавшиеся снегозащитные посадки не только не обеспечивают защиту дорог от снега, а зачастую даже усиливают заносы.

Крупнейшим недостатком ранее созданных снегозащитных посадок вдоль автомобильных дорог является малое расстояние от них до дороги, не соответствующее объему приносимого к дороге снега. Это расстояние редко превышает 20 м, а очень часто составляет 15-18 м и иногда всего лишь 11-13 м. В результате этого ширина заветренной части снежного вала получается больше, чем расстояние от посадок до дороги, и снежный вал выходит на проезжую часть, создавая мощные заносы.

Наблюдения за снегоотложениями около различных лесных полос указывают на то, что расширение междурядий в определенных пределах и связанное с этим уменьшение числа рядов в общем не может значительно изменять снегосборную способность лесных полос. Наблюдения за опытными посадками показали, что объемы задержанного снега при междурядьях шириной 1,5; 3,0; 4,5 и 6,0 м оказались почти одинаковыми.

Поэтому рационально при посадке снегозащитных насаждений перейти от междурядий шириной 1,0-1,5 м при расстоянии между сеянцами в рядах 0,7-1,0 м к тракторопроходимым междурядьям шириной 2,5 м при расстоянии между сеянцами в рядах около 0,4 м.

Ширина междурядий 1,0-1,5 м оправдывалась в прошлом, когда преобладала культивация междурядий на конной тяге. В настоящее же время, как правило, дорожно-эксплуатационные участки располагают тракторами и могут осуществлять механизированный уход за почвой.

В более или менее взрослых насаждениях, в которых закончилось смыкание древесного полога и происходит процесс естественного изреживания, устанавливается биологически возможная густота независимо от ширины междурядий. Однако в молодых посадках расширение междурядий до 2,5 м следует компенсировать сужением расстояний между сеянцами в рядах до 0,4 м, сохраняя общепринятый уровень густоты посадки около 10 тыс. сеянцев на 1 га, чтобы не уменьшать общую густоту молодых насаждений, их снегосборную способность и ускорить срок вступления их в работу.

Всесоюзный научно-исследовательский дорожный институт (РосдорНИИ) в 1957-1960 гг. провел комплекс исследований снегозащитных свойств лесных полос с целью разработки наиболее рациональных конструкций снегозащитных насаждений и их размещения относительно полотна дороги, обеспечивающих надежную защиту автомобильных дорог от снежных заносов.

В результате проведенных исследований были разработаны новые схемы размещения и конструкции снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог.

Снегозащитные насаждения, созданные по этим схемам, обеспечивают задержание снега объемом (W) от 25 до 200 м³ на один погонный метр, не допуская при этом выхода снежного вала на проезжую часть дороги.

Узкие малорядные полосы исключают опасность снеголома насаждений и уменьшают площадь снегозащитных посадок, благодаря чему экономятся затраты труда, средств и земельной площади на их создание.

Вместо вредного переувлажнения дороги и снеголома насаждений собранный полосами снег при такой системе будет использован сельским хозяйством при занятии разрывов под плодово-ягодные культуры или многолетние травы, наиболее отзывчивые на дополнительное увлажнение. Имеющиеся данные наблюдений за снегозащитной работой насаждений указывают на возможность достаточно надежной защитой дорог (в нулевых отметках и выше) одной 6-рядной лесной полосой, расположенной в 50 м от дороги, при объеме приносимого снега свыше 100 м³ на один погонный метр. Это связано с тем, что за шлейфом мощного снежного вала, отложившегося за плотной лесной полосой, то есть на расстоянии около 50 м от полосы, обычно имеется зона выдувания снега. В этих зонах выдувания снег откладывается более тонким слоем, чем в открытых не защищенных от ветра пространствах. Любой из применяемых способов защиты дорог от снежных заносов (лесными насаждениями, переносными щитами, заборами и т.п.) является нерациональным с государственной точки зрения прежде всего потому, что это снег, сдуваемый с полей, теряется как ресурс, особенно на территориях с недостаточным количеством летних осадков.

Кроме того, собираемые у дороги снежные валы ломают защитные устройства, а при таянии увлажняют насыпи и вызывают эрозию почвы, что приводит к преждевременному разрушению дороги. Совершенно очевидно, что снег надо задерживать на полях, а не около дороги.

Снегозадержание на полях осуществляется в основном при помощи системы полезащитных полос, кулис из высокостебельных сельскохозяйственных растений, снегопахания и т. п.

Мероприятия на сельскохозяйственных угодьях – важное звено защиты дорог от снега и усиления эффективности лесных полос.

К этим мерам относится оставление стерни на поверхности почвы при уборке зерновых культур, посев кулис, снегопахание.

Оставление стерни на поверхности почвы с последующей обработкой плоскорежущими орудиями осенью позволяет на 80-90% удержать снег на месте его выпадения. В Алтайском крае 20-25% от годового количества – это твёрдые осадки. Стерня позволяет удержать слой снега высотой 25 см, т.е. 75 мм воды.

По отвальной зяби снос снега в отдельные годы может быть до 90%, поэтому он отлагается в районе автомобильной дороги.

Посев кулис. Проводится на паровых полях и в посевах зерновых культур. Культуры в наших условиях: подсолнечник и горчица. Срок посева – с середины до конца июля. Расстояние между рядами кулис – от 10 до 28- 30 м, количество строчек в рядке – 3.

Снегопахание. Это мероприятие производят снегопахом-валкователем СВУ-2,6 при помощи бульдозеров и другими машинами.

Таким образом, успешная эксплуатация автодорог в зимних условиях возможна только с применением комплекса мер как на дороге, придорожной её части – 50-70 м, так и на сельскохозяйственных угодьях, расположенных в наветренной части на расстоянии 1 км от дороги.