14) Тяговая характеристика тепловоза 2тэ116, методика ее построения.

Ответ-

Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116 (рис.2) построена по электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя ЭД-118Б для стандартных атмосферных условий. Рис. 2. Тяговая характеристика тепловоза:

1 - переход с полного возбуждения на первую ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

2 - переход с первой ступени ослабления возбуждения на вторую ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; 3 - переход со второй ступени ослабления возбуждения на первую ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; 4 -переход с первой ступени ослабления возбуждения на полное возбуждение тяговых электродвигателей; А — ограничение по сцеплению, ~ 380 кН (138 тс), ф - 0,25 + f ; Б — длительная.

Рис. 3. Коэффициент полезного действия тепловоза 2ТЭП6 на 15-й позиции контроллера машиниста:

ПП - полное возбуждение (поле) тяговых электродвигателей; ОП], ОП2 - первая и вторая ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Значения коэффициента полезного действия тепловоза в зависимости от скорости движения показаны на рис. 3. В моменты прямых переходов с одного ослабления возбуждения тяговых электродвигателей на другое к. п. д. тепловоза уменьшается на 1-2 % в обратной зависимости от изменения тока, а в моменты обратных переходов увеличивается на такую же величину.

Основные технические данные тепловоза (одной секции)

Род службы .................................. грузовой

Осевая характеристик......................... 30-30

Мощность дизеля, кВт (л. с.) ................ 2250 (3060)

Конструкционная скорость, м/с (км/ч) ........ 27,8 (100)

Масса, т .................................... 138 + 4,14

Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) ...... 226 + 6,98 (23±0,69)

Сила тяги длительного режима на ободе колес при скорости 6,67 м/с (24 км/ч) и новых бандажах, кН (тс) ....... 255 (26)

Минимальный радиус проходимых кривых, м ..... 125

Тип экипажной части ......................... тележечный

Число тележек ............................... 2

Диаметр колеса, мм .......................... 1050

Тип тяговых приборов......................... автосцепка СА-3

Запасы, кг:

топлива...................................... 6680

воды ........................................ 1250

масла ....................................... 1250

песка ....................................... 1160

Габарит по ГОСТ 9238—83 ..................... 1-Т

Длина секции по осям автосцепок, мм ......... 18 150

Ширина по раме тепловоза, мм ................ 3080

Высота по вентилятору, мм.................... 5104

15) Определить величину изменения нагрузки на ось тепловоза 2тэ10л в режиме трогания с места с поездом расчетной массы на расчетном подъеме. Ответ- 2. Определение массы состава

Для выбранного расчётного подъёма массу состава в тоннах вычисляют по формуле:

где – расчётная сила тяги локомотива, кгс;

– расчётная масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;

– основное удельное сопротивление состава, кгс/т;

– крутизна расчётного подъёма, .

Величины и определяют для расчётной скорости локомотива .

Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т:

.

Основное удельное сопротивление состава в кгс/т определяют по формуле:

,

где , , – соответственно доли 4-, 6- и 8-осных вагонов в составе по массе;

– основное удельное сопротивление 4-осных груженых вагонов:

при подшипниках скольжения:

;

при роликовых подшипниках:

;

– основное удельное сопротивление 6-осных груженых вагонов:

;

– основное удельное сопротивление 8-осных груженых вагонов:

.

Здесь , , – средняя нагрузка от оси на рельсы в т/ось 4-, 6- и 8-осного вагона:

; ;

где – масса брутто 4-осного вагона, т

, – доли 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения.

кгс; т; ; кгс/т; ; ; ; ; ; т/ось; т/ось;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

т;

3.1 Проверка массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъёма крутизной больше расчётного с учётом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих «лёгких» элементах профиля

Проверка выполняется аналитическим способом. При этом используют расчётное соотношение:

м,

где – путь, проходимый поездом с учётом кинетической энергии, м;

– скорость в начале проверяемого подъёма;

– скорость в конце проверяемого подъёма (принимаем равной );

Удельную силу в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е. в формулу

кгс/т;

подставляются значения , и , определённые по среднему значению скорости рассматриваемого интервала,

;

Значение силы тяги для средней скорости определяют по тяговой характеристике заданного локомотива;

Для того же среднего значения скорости определяют основное удельное сопротивление локомотива, основное удельное сопротивление состава .

Полученное расстояние должно быть больше или равно длине проверяемого подъёма

; км/ч; км/ч; км/ч; кгс; ;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

кгс/т;

м;

м > м.;

Вывод: Локомотив серии 2ТЭ10Л с составом массой т, надежно преодолевает подъем крутизной с учетом кинетической энергии. Принимаем массу состава т.