7) Назначение аппаратов защиты дизель-генераторной установки, их неисправности и настройка.

Ответ- В режиме питания от ДГУ источниками электроэнергии являются тяговый генератор и генератор вспомогательных цепей, расположенные на одном валу дизельного двигателя в головном вагоне. Каждый генератор представляет собой синхронную машину с двумя трехфазными обмотками, сдвинутыми друг относительно друга на 30 электрических градусов. Переменное напряжение генераторов преобразуется в выпрямленное соответствующими неуправляемыми выпрямителями. Выходное напряжение выпрямителя вспомогательных цепей составляет 3 кВ независимо от числа оборотов дизеля. Выходное напряжение тягового выпрямителя изменяется в диапазоне 0...3000 В за счет регулирования числа оборотов дизеля и возбуждения тягового генератора.

Управление тепловозом в процессе работы осуществляется, переключениями в электрических цепях: в силовых цепях генераторов и тяговых двигателей, цепях их возбуждения, в цепях вспомогательных механизмов и системах управления, регулирования и защиты. Эти переключения выполняются специальными устройствами - электрическими аппаратами. По назначению и выполняемым функциям электрические аппараты тепловозов можно разделить на: - коммутационные аппараты, основное назначение которых заключается в замыкании и размыкании электрических цепей или их переключении в определенной последовательности (контакторы, рубильники, групповые переключатели и т. д.);

-регуляторы, предназначенные для автоматического поддержания заданного режима работы (например, регулятор напряжения вспомогательного генератора, реле давления воздуха и т. д.);

-аппараты контроля и защиты, реагирующие на предельные значения каких-либо параметров или режимов работы (реле заземления или максимального тока, предохранители и др.);

-резисторы, предназначенные для регулирования или ограничения напряжения и тока и поглощения электрической энергии при реостатном торможении;

-вспомогательные аппараты (зажимы, соединения, арматура и т. д.). Аппараты на тепловозах работают в тяжелых условиях и поэтому к ним, кроме общих требований надежности, простоты, взаимозаменяемости и т. д., предъявляются и особые требования:

выдерживать тряску (вибрации) в широком диапазоне частот, амплитуд и ускорений. Кроме дополнительных механических нагрузок, тряска может вызвать самопроизвольное срабатывание аппарата, разрегулировать его и ослабить крепления. Конструкция аппарата должна исключать возможность появления подобных дефектов;

работать при температуре от -50 до + 70 °С и относительной влажности не более 95 % при температуре 25 °С. Поэтому детали аппаратов должны иметь надежные антикоррозионные покрытия, а применяемые смазки - обеспечивать работоспособность аппаратов;

надежно работать при значительных колебаниях напряжения в силовой цепи и цепи управления, а также при колебаниях давления в магистрали сжатого воздуха. Так, на тепловозах напряжение силовой цепи может меняться от 0 до 900 В. Снижение напряжения в цепи управления допускается до 80 % от номинального, а колебания давления сжатого воздуха - от 75 до 135 % от номинального.