
- •Теория и конструкция локомотивов (проф. Сковородников е. И., доцент Анисимов а. С.)
- •1. Системы привода главного вентилятора системы охлаждения серийных тепловозов, их сравнительная характеристика.
- •3.5.5. Определяем расчетную угловую скорость вращения вентиляторного колеса
- •3.5.6. Находим величину мощности на привод вентилятора
- •2) Привод вспомогательного оборудования тепловоза 2тэ116. Достоинства и недостатки привода.
- •3) Конструкция несущей рамы тепловоза. Расчет рамы при ударе в продольном направлении.
- •4. Методика определения коэффициента использования сцепной массы тепловоза 2тэ116.
- •5. Конструкция колесной пары тепловоза. Определение сил, действующих на ось колесной пары локомотива при движении в кривой.
- •Расчет числа секций радиатора первого контура охлаждения воды дизеля
- •3.2.1. Определяем ориентировочное число секций первого контура охлаждения, задавшись величиной Vвд.
- •3.2.2. Определяем число секций радиаторов, исходя из теплорассеивающей способности
- •3.2.4. Определяем величину температурного фактора
- •12) Конструкция рамы тележки тепловозов 2тэ10л и 2тэ10м. Силы, действующие на раму в режиме тяги.
- •13) Опорно-возвращающие устройства тепловоза 2тэ116. Определение возвращающей силы и возвращающего момента устройства.
- •14) Тяговая характеристика тепловоза 2тэ116, методика ее построения.
- •15) Определить величину изменения нагрузки на ось тепловоза 2тэ10л в режиме трогания с места с поездом расчетной массы на расчетном подъеме. Ответ- 2. Определение массы состава
- •3.2 Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке
- •Локомотивные энергетические установки (доцент Балагин о. В.)
- •Упрощенный расчет топливной аппаратуры высокого давления тепловозного дизеля.
- •2.1 Максимальная цикловая подача
- •2.2 Объем описываемый плунжером при его движении от нмт к вмт :
- •2.3Диаметр плунжера:
- •Ход плунжера ;
- •Процесс топливоподачи исходные данные
- •Расчет наполнительных и отсечных отверстий
- •5 Расчет деталей топливного насоса высокого давления.
- •5.1 Расчет пружины плунжера.
- •4) Эксплуатационные характеристики тепловозных дизелей при работе на установившихся режимах.
- •5) Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме дизеля с V-образным расположением цилиндров
- •6) Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме дизеля с рядным расположением цилиндров
- •9) Управление регулятором дизеля. Электропневматический и электрогидравлический приводы регулятора дизеля и их сравнительный анализ.
- •10) Контроль и настройка геометрических размеров узлов цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей.
- •11) Определить часовой и цикловой расход топлива для номинального режима работы дизеля типа д49 тепловоза 2тэ116.
- •12) Индикаторная диаграмма двух- и четырехтактного дизелей. Индикаторные и эффективные показатели работы дизелей.
- •Электрическое оборудование локомотивов и автоматизация локомотивов (доцент Должиков с. Н.)
- •1) Сравнительный анализ автоматических систем регулирования возбуждения тяговых генераторов тепловозов 2тэ10 и 2тэ116.
- •Процесс боксования тепловоза. Предпосылки возникновения боксования. Мероприятия, проводимые для снижения возникновения и защиты от боксования.
- •Электрическая дуга и ее гашение. Дугогасительные устройства электрических аппаратов. Основные элементы и расчет дугогасительного устройства.
- •4) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора при динамической системе возбуждения 2тэ10.
- •5) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора системы возбуждения тепловоза тэм2.
- •Технология ремонта локомотивов (доцент Фоменко в. К., доцент Данковцев в. Т.)
- •1) Основные неисправности и ремонт колесных пар локомотивов. Формирование и освидетельствование колесных пар локомотивов.
- •4) Цель и порядок испытания топливных насосов высокого давления, регулировка минимальной и максимальной производительности тнвд, принцип группировки насосов по производительности.
- •5) На тепловозе типа 2тэ10м на 15 позиции контроллера машиниста занижена мощность дизель-генераторной установки. Ваши действия по проверке и регулировке мощности дгу.
- •7) Назначение аппаратов защиты дизель-генераторной установки, их неисправности и настройка.
- •8) Контроль качества укладки коленчатых валов в блок дизеля. Как производится центровка тягового генератора с коленчатым валом дизеля?
- •9) Основные неисправности узлов электрических машин, методы контроля их параметров, порядок испытания тяговых электродвигателей по методу взаимной нагрузки.
- •10) Основные объемы работ при выполнении технических осмотров (то), текущих ремонтов (тр) и капитальных ремонтов (кр). Чем определяются межремонтные пробеги?
- •Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости (доцент Милютина л. В.)
- •Классификация смазочных материалов. Физико-химические свойства смазок.
- •2) Методы получения и очистки воды для тепловозных дизелей. Физико-химические свойства воды.
- •3) Физико-химические свойства моторных масел. Методы регенерации масел.
- •4) Схема получения топлива и масел из нефти. Физико-химические свойства дизельного топлива.
5) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора системы возбуждения тепловоза тэм2.
Ответ- Регулирование напряжения тягового генератора при использовании возбудителя с продольно расщепленными полюсами. Как уже известно, для обеспечения полного использования свободной мощности дизеля тяговым генератором внешняя его характеристика (см. рис.1) должна иметь вид равнобокой гиперболы. Такая характеристика может быть получена с помощью специальных комбинированных автоматических систем регулирования напряжения (возбуждения) тяговых генераторов. Эти системы широко используются на тепловозах и постоянно совершенствуются.
В автоматических системах регулирования напряжения генератора, построенных на основе принципа регулирования по току тягового генератора, независимая обмотка возбуждения тягового генератора питается от возбудителя с продольно расщепленными полюсами. Такие системы регулирования применяются на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭ2 и ТЭ1. Каждый полюс возбудителя В разделен вдоль оси латунной проставкой 3 на две неравные части (рис. 9.1, а). На одной из них 2, имеющей меньшие размеры (насыщенной), расположены магнитные мостики в виде вырезов на сердечнике. На полюсе размещена независимая (параллельная) обмотка возбуждения НВ, охватывающая обе части полюса, и дифференциальная ДВ, охватывающая только вторую часть. Результирующая э. д. с, индуктируемая в простой волновой обмотке якоря, равна алгебраической сумме э. д. с, индуктируемых потоками каждой части полюса:По дифференциальной обмотке протекает ток тягового генератора. Независимая обмотка возбуждения ПВ имеет двойное питание: от вспомогательного генератора ВГ, напряжение которого поддерживается постоянным, и якоря возбудителя (рис. 9.1, б). Основным является питание от вспомогательного генератора, вследствие чего э. д. с., создаваемая в якоре потоком ненасыщенной части / полюса, почти не зависит от нагрузки (рис. 9.2). Электродвижущая сила Е> создается в якоре вследствие взаимодействия м. д. с. независимой и дифференциальной обмоток. При токе генератора, равном нулю), поток в части 2 полюса создается только независимой обмоткой (см. рис. 9.1, а). С увеличением тока генератора поток уменьшается, так как
Рис. 9.1. Растепленный полюс возбудителя (а) и схема возбуждения тяговогогенератора (б)
М.Д.Е. дифференциальной обмотки противоположна м. д. с. независимой обмотки. При равенстве м. д. с. обеих обмоток поток равен нулю. Если ток генератора продолжает увеличиваться, то магнитный поток меняет свое направление, так как преобладает поток дифференциальной обмотки. Характер изменения электродвижущей силы Ei показан на рис. 9.2. В результате суммирования получается требуемая характеристика возбудителя £„(/г), которая определяет внешнюю характеристику тягового генератора.
Регулирование напряжения тягового генератора при использовании возбудителя с поперечным расщеплением полюсов. Такое регулирование применено на тепловозах ТЭЗ и ТЭ7. Возбудитель В имеет шесть полюсов, четыре из которых являются ненасыщенными, а два с уменьшенной площадью сечения в верхней части сердечника (магнитные мостики) - насыщенными. На них расположены параллельная ШВ и дифференциальная ДВ обмотки, м. д. с. которых направлены встречно (рис. 9.3 и 4.4, б).
Обмотка ШВ через резистор R2 подключена на напряжение возбудителя. Обмотка ДВ присоединена параллельно обмотке добавочных полюсов ДП тягового генератора, поэтому протекающий по ней ток пропорционален току генератора (равен 1/30 - 1/50 ).
На ненасыщенных полюсах В находится основная обмотка независимого возбуждения HB, питаемая током от вспомогательного генератора ВГ. Электродвижущая сила, создаваемая этой обмоткой, не зависит от нагрузки. Магнитодвижущая сила обмотки КВ действует согласно с м. д. с. независимой обмотки и служит для компенсации размагничивающего действия реакции якоря.
Практически можно считать, что магнитные системы ненасыщенных и насыщенных полюсов В не зависят друг от друга. При малых токах генератора направление магнитного потока насыщенных полюсов определяется м. д. с. параллельной обмотки и возбудитель работает как шестиполюсный генератор (рис. 9.4, а). При увеличении тока тягового генератора м. д. с, создаваемая обмоткой ДВ, возрастает и в определенный момент становится больше м. д. с. обмотки ШВ. При этом полярность насыщенных полюсов изменяется и возбудитель работает как двухполюсный генератор (рис. 9.4, 6) с поперечным (радиальным) расщеплением каждого полюса на три части.
Якорь возбудителя имеет простую волновую обмотку, поэтому в первом случае э. д. с. обмотки якоря определяется суммой э. д. с. от потоков ненасыщенной и насыщенной систем, а во втором - их разностью. В результате возбудитель имеет такую же характеристику, как и возбудитель с продольным растеплением полюсов (см. рис. 9.2). Настройка систем возбуждения производится резисторами R1 и R2 (см. рис. 9.1, б и 9.3).
Таким образом, автоматическое регулирование возбуждения тягового генератора с использованием возбудителей с расщепленными полюсами создает его внешнюю характеристику необходимой формы (см. рис. 1.3) па участках ограничения мощности (бв) и ограничения напряжения (вг). Участок ограничения напряжения образуется, естественно, благодаря тому, что при высоких значениях напряжения магнитная система генератора насыщается и дальнейшее возрастание напряжения резко замедляется.
Для создания участка ограничения максимального тока (аб) в системе возбуждения с возбудителем В с поперечным расщеплением полюсов применена тахометрическая схема, включающая ограничительную обмотку 0/3, расположенную на ненасыщенных полюсах, тахогенератор Т2 и вентиль В2 (см. рис. 9.3). Тахометрическую схему в ряде книг называют узлом автоматического регулирования тока узел АРТ. На каждой позиции контроллера Т2 имеет определенное напряжение.