
- •Теория и конструкция локомотивов (проф. Сковородников е. И., доцент Анисимов а. С.)
- •1. Системы привода главного вентилятора системы охлаждения серийных тепловозов, их сравнительная характеристика.
- •3.5.5. Определяем расчетную угловую скорость вращения вентиляторного колеса
- •3.5.6. Находим величину мощности на привод вентилятора
- •2) Привод вспомогательного оборудования тепловоза 2тэ116. Достоинства и недостатки привода.
- •3) Конструкция несущей рамы тепловоза. Расчет рамы при ударе в продольном направлении.
- •4. Методика определения коэффициента использования сцепной массы тепловоза 2тэ116.
- •5. Конструкция колесной пары тепловоза. Определение сил, действующих на ось колесной пары локомотива при движении в кривой.
- •Расчет числа секций радиатора первого контура охлаждения воды дизеля
- •3.2.1. Определяем ориентировочное число секций первого контура охлаждения, задавшись величиной Vвд.
- •3.2.2. Определяем число секций радиаторов, исходя из теплорассеивающей способности
- •3.2.4. Определяем величину температурного фактора
- •12) Конструкция рамы тележки тепловозов 2тэ10л и 2тэ10м. Силы, действующие на раму в режиме тяги.
- •13) Опорно-возвращающие устройства тепловоза 2тэ116. Определение возвращающей силы и возвращающего момента устройства.
- •14) Тяговая характеристика тепловоза 2тэ116, методика ее построения.
- •15) Определить величину изменения нагрузки на ось тепловоза 2тэ10л в режиме трогания с места с поездом расчетной массы на расчетном подъеме. Ответ- 2. Определение массы состава
- •3.2 Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке
- •Локомотивные энергетические установки (доцент Балагин о. В.)
- •Упрощенный расчет топливной аппаратуры высокого давления тепловозного дизеля.
- •2.1 Максимальная цикловая подача
- •2.2 Объем описываемый плунжером при его движении от нмт к вмт :
- •2.3Диаметр плунжера:
- •Ход плунжера ;
- •Процесс топливоподачи исходные данные
- •Расчет наполнительных и отсечных отверстий
- •5 Расчет деталей топливного насоса высокого давления.
- •5.1 Расчет пружины плунжера.
- •4) Эксплуатационные характеристики тепловозных дизелей при работе на установившихся режимах.
- •5) Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме дизеля с V-образным расположением цилиндров
- •6) Силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме дизеля с рядным расположением цилиндров
- •9) Управление регулятором дизеля. Электропневматический и электрогидравлический приводы регулятора дизеля и их сравнительный анализ.
- •10) Контроль и настройка геометрических размеров узлов цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей.
- •11) Определить часовой и цикловой расход топлива для номинального режима работы дизеля типа д49 тепловоза 2тэ116.
- •12) Индикаторная диаграмма двух- и четырехтактного дизелей. Индикаторные и эффективные показатели работы дизелей.
- •Электрическое оборудование локомотивов и автоматизация локомотивов (доцент Должиков с. Н.)
- •1) Сравнительный анализ автоматических систем регулирования возбуждения тяговых генераторов тепловозов 2тэ10 и 2тэ116.
- •Процесс боксования тепловоза. Предпосылки возникновения боксования. Мероприятия, проводимые для снижения возникновения и защиты от боксования.
- •Электрическая дуга и ее гашение. Дугогасительные устройства электрических аппаратов. Основные элементы и расчет дугогасительного устройства.
- •4) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора при динамической системе возбуждения 2тэ10.
- •5) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора системы возбуждения тепловоза тэм2.
- •Технология ремонта локомотивов (доцент Фоменко в. К., доцент Данковцев в. Т.)
- •1) Основные неисправности и ремонт колесных пар локомотивов. Формирование и освидетельствование колесных пар локомотивов.
- •4) Цель и порядок испытания топливных насосов высокого давления, регулировка минимальной и максимальной производительности тнвд, принцип группировки насосов по производительности.
- •5) На тепловозе типа 2тэ10м на 15 позиции контроллера машиниста занижена мощность дизель-генераторной установки. Ваши действия по проверке и регулировке мощности дгу.
- •7) Назначение аппаратов защиты дизель-генераторной установки, их неисправности и настройка.
- •8) Контроль качества укладки коленчатых валов в блок дизеля. Как производится центровка тягового генератора с коленчатым валом дизеля?
- •9) Основные неисправности узлов электрических машин, методы контроля их параметров, порядок испытания тяговых электродвигателей по методу взаимной нагрузки.
- •10) Основные объемы работ при выполнении технических осмотров (то), текущих ремонтов (тр) и капитальных ремонтов (кр). Чем определяются межремонтные пробеги?
- •Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости (доцент Милютина л. В.)
- •Классификация смазочных материалов. Физико-химические свойства смазок.
- •2) Методы получения и очистки воды для тепловозных дизелей. Физико-химические свойства воды.
- •3) Физико-химические свойства моторных масел. Методы регенерации масел.
- •4) Схема получения топлива и масел из нефти. Физико-химические свойства дизельного топлива.
4) Порядок настройки внешней характеристики тягового генератора при динамической системе возбуждения 2тэ10.
Ответ- Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Как было описано ранее, независимая обмотка возбуждения Я-НН питается от возбудителя В, в свою очередь также имеющего обмотки независимого возбуждения - намагничивающую HI-НН1 и размагничивающую Н2-НН2. Первая из них подключена на выход рабочей обмотки амплистата и ток в ней регулируется системой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора (нормальный режим). Вторая включена в общую электрическую цепь управления тепловозом и питается постоянной для каждой позиции величиной тока.
Основная функция системы автоматического регулирования возбуждения заключается в поддержании постоянства мощности тягового генератора, заданной для данной позиции. Кроме того, система автоматического регулирования возбуждения обеспечивает ограничение критических параметров тягового генератора по току и напряжению.
Зависимость напряжения генератора UT от тока его нагрузки иллюстрируется внешней характеристикой генератора (рис. 133). На этой характеристике участок ДГ является ограничением по максимальному напряжению (в основном по допускаемой величине среднего напряжения между пластинами коллектора). Рабочая зона характеристики при мощности Рт = const ограничена гиперболическим участком ГБ. При этом часть гиперболического участка ВБ характеризуется ограничением длительности реализуемых токов данной зоны (по условиям нагрева коллектора и обмоток). Время использования этих токов уменьшается по мере приближения к точке Б. Отсюда начинается участок БА - ограничение по максимальному току и условиям коммутации коллектора тягового генератора.
Процесс регулирования тока возбуждения основан на зависимости выходного тока, амплистата от сигналов (токов) обратной связи по току нагрузки и напряжению тягового генератора. Принципиальная схема узла обратной связи представлена на рис. 134. Выходным током амплистата является ток в его рабочей обмотке Н1К.1- Н2К2, после выпрямления попадающий в обмотку возбуждения возбудителя. Величина этого тока зависит от степени намагничивания (насыщенности) сердечника амплистата, которая в свою очередь зависит от величины результирующего магнитного потока, создаваемого задающей, регулировочной, управляющей и стабилизирующей обмотками амплистата. Токи задающей и регулировочной обмоток создают намагничивающий поток одного направления, а ток управляющей сбмотки создает поток противоположного направления. Стабилизирующая обмотка работает только при переходных процессах в электрической схеме, т. е. выполняет роль демпфера электрической схемы.
Рис.
133. Внешняя характеристика тягового
генератора:
1 - селективная характеристика при минимальной уставке (рабочая обмотка отключена); 11 - внешняя характеристика; /// - селективная характеристика при максимальной уставке
Рис. 134. Принципиальная схема узла обратной связи
При увеличении намагничивающей силы и насыщенности сердечника амплистата индуктивное сопротивление рабочей обмотки уменьшается, а ее выходной ток, поступающий в обмотку возбуждения возбудителя, увеличивается. Следовательно, увеличивается напряжение тягового генератора. Уменьшение насыщенности сердечника вызывает обратный процесс. Характеристика амплистата, показывающая зависимость тока выхода от намагничивающей силы обмоток подмагни-чивания, приведена на рис. 135. Ток задающей обмотки пропорционален изменению напряжения тахометрического блока, т. е. частоте вращения вала дизеля и ограничиваемого резистором СОЗ. На тахометрический блок переменное напряжение подается от синхронного подвозбудителя с клеммы 7/11 (759, 743) через балластный резистор СБТ и с клеммы 2/3 (756). Выпрямленное напряжение поступает на задающую обмотку амплистата с клеммы 2 (+) по проводу 1143 на размыкающий контакт РУ17. Далее, на 1-й позиции контроллера питание на обмотку 03 подается непосредственно через резистор СОЗ (1139, 424, 443), часть которого зашунтирована только замкнутыми контактами отключателей моторов ОМІ- 0М 6 (431, 420, 421, 427, 432); на 2-й и 3-й позициях- через замыкающий контакт РУ8 (419, 417, 425 ...); с 4-й позиции и выше - через замыкающий контакт РУ10 (419, 418, 421). Регулировочная обмотка амплистата питается с клемм 01-02 распределительного трансформатора TP (1086, 433). Переменное напряжение поступает через обмотку индуктивного датчика (414,407)на выпрямительный мост БВ (кл. 3, 4-5), выпрямляется и с клемм 1 и 2 подается на резистор СОР (1087, 1088), далее по проводам 413, 465 и через замкнутые на 4-й позиции контакты реле РУ10 (411, 412, 415) на регулировочную обмотку. Обмотка управления ОУ амплистата является выходной частью узла обратной связи по току и напряжению главного генератора. Узел обратной связи (см. рис. 134) состоит из трансформаторов постоянного тока ТПТ 1-4, трансформатора постоянного напряжения ТПН, выпрямительных мостов и селективного узла СУ. Как видно из схемы, ток управляющей обмотки равен сумме токов на выходе рабочих (вторичных) обмоток ТПТ и ТПН, питающихся от распределительного трансформатора ТР. Подмагничиваю-щей (первичной) обмоткой каждого ТПТ являются кабели силовой цепи, а у трансформатора ТПН - первичная обмотка, включенная на напряжение тягового генератора. Поэтому подмагничивание сердечников и выходные токи рабочих обмоток ТПТ и ТПН прямо пропорциональны току и напряжению генератора. Чем больше будут ток или напряжение тягового генератора, тем больше будут подмагничи-вающие токи ТПТ или ТПН, т.е. больше будет ток в управляющей обмотке. При одном и том же для данной позиции токе задания (в задающей обмотке) увеличение тока управления (в управляющей обмотке) будет приводить к уменьшению потока намагничивания (размагничиванию) сердечников амплистата и уменьшению выходного тока амплистата в обмотке возбуждения генератора. При уменьшении тока управления - наоборот. Следовательно, в'зависимости от тока нагрузки автоматически изменяется напряжение генератора.
Подмагничивающая обмотка (НУ-КУ) ТПН включена на напряжение генератора через регулирующий резистор СТН (498 , 497, 508). На рабочую обмотку ТПН и выпрямительный мост В4 переменное напряжение подается от обмотки Н5К5 распределительного трансформатора (1091, 1092, 1094). Выпрямленное напряжение с моста В4 подается на балластный резистор СБТН, который вместе с диодом В7 выполняет функцию селективного узла со стороны сигнала по напряжению.