68.Виды бизнеса, вытекающие из миссии компании, обеспеч д-ть компании, их классификация.

Вид бизнеса – вид деятельности, полностью или частично ориентированный на внешний по отношению к холдингу «РЖД» рынок.

69.Преимущества системы упр-я по видам бизнеса. Оценка эк эф-ти по видам бизнеса.

Упр-е бизнесом, основанное на повышение его стоимости, зародилось в экономике США в 80 гг. ХХ в. В настоящее время большинство ведущих мировых компаний функционируют на принципах управления стоимостью. В Западной практике этот подход получил название стоимостный менеджмент (VBM – Value Based Management), или менеджмент, основанный на стоимости.Вид бизнеса – вид д-ти, полностью или частично ориентированный на внешний по отношению к холдингу «РЖД» рынок.При оценке бизнеса объектом выступает д-ть, направленная на получение прибыли и осуществляемая на основе функц-я имущ комплекса предприятия. Оценку бизнеса проводят в целях:повышения эф-ти текущего упр-я предприятием, фирмой;купли-продажи акций, облигаций предприятий на фондовом рынке; принятия обоснованного инвестиц решения; купли-продажи предприятия его владельцем целиком или по частям. установления доли совладельцев в случае подписания или расторжения договора, или в случае смерти одного из партнеров;реструктуризации предприятия. разработки плана развития предприят. опред кредитоспособности предпр и стоимости залога при кредитовании. страхования, в процессе кот возникает необходимость определения стоимости активов в преддверии потерь;налогообложения.;принятия обоснованных упр реш-й. осущ-я инвестиционного проекта р-я бизнеса.

. Взаимосвязь между целью оценки и видами стоимости, используемыми для оценки.

Оценку бизнеса осуществляют с позиций трех подходов: доходного, затратного и сравнительного.

Каждый подход позволяет подчеркнуть определенные характеристики объекта.

29.Порожний парк.С появлением на рынке новых субъектов и формированием новых экономических отношений организация перевозочного процесса потрадиционной технологии приводит к осложнениям в эксплуатационнойработе железных дорог, связанным с перемещением на значительныерасстояния порожних вагонов собственников, встречными перевозкамиоднотипного порожнего подвижного состава и занятием для его отстоястанционных путей. В результате снижается пропускная и провозная способностьжелезнодорожных линий, а, следовательно, и возможности освоения перевозокгрузов публичным перевозчиком – ОАО «РЖД».встречные порожниевагонопотоки присущи железнодорожному перевозочному процессу, но сизменением принципа управления общим вагонным парком количествовстречных порожняков резко возросло – только за последние 15 дней августа2011 года по сети российских железных дорог проследовало 156 тыс. грузовыхвагонов в порожнем рейсе. Ликвидировать такуюнеэффективную организацию движения можно только за счет существенногоувеличения инфраструктуры, требующего значительных инвестиций.Проблема нехватки возможностей инфраструктуры на отдельныхнаправлениях обострилась еще и с тем, что многие десятилетияинфраструктура железных дорог строилась для работы инвентарным паркомвагонов, при которой производительность и взаимозаменяемость былазначительно выше, чем у приватных парков вагонов многих собственников. При работе приватными парками вагонов для выполнения того жеобъема перевозок требуются значительно большие пропускные иперерабатывающие возможности.Существующие принципы управления вагонными парками определеныпонятием оборота вагона. припереходе всего вагонного парка в категорию «приватный» изменения ворганизации перевозочного процесса будут касаться только блока вопросов,связанных с управлением порожними вагонами. В новых условиях оченьмногое будет зависеть от качества работы операторов подвижного состава иэффективной организации работы их приватных парков.Необходимо отметить, что управление инвентарными и приватнымипарками порожних вагонов основывается на разных принципах. Инвентарные порожние вагоны являются обезличенной транспортнойтарой, и могут бытьиспользованы перевозчиком как погрузочный ресурс в любом месте сети и подлюбой груз. Перемещение порожних инвентарных вагонопотоковпроизводится от мест избытка к местам недостатка, с учетом минимизациипорожнего пробега. Это и является регулировочными мероприятиями. На сегодняшний день компаниям-операторам необходимореализовывать наиболее эффективные принципы управления порожнимивагонопотоками:1. крупные операторы или объединения нескольких операторов должнымаксимально обезличить свои парки и приблизиться к регулировочнымпринципам работы через систему опорных станций и станцийраспыления, для чего необходимо консолидировать парки и стремиться квзаимозаменяемости своих вагонов; 2. мелкие операторы, не имеющие достаточного парка вагонов дляорганизации стабильного вагонопотока, должны работать по методамадресной пономерной привязки;3. узкоспециализированные операторы, разместившие парк на постоянныхнаправлениях и под конкретные грузы, должны перейти на принципыжестких полигонов курсирования своего подвижного состава.

67.Пок-ли оценки эф-ти ИП. (ЧДД), (ИД), (ВНД), срок окупаемости, учет инфляции и риска при оценке эф-ти ИП.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется по формулам:

;

,

где – результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета; – затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на t-м шаге расчета; Т – продолжительность расчетного периода; – норма дисконта, – капитальные вложения на t-м шаге расчета.Возможно использование модифицированной формулы для определения ЧДД. Для этого из состава исключают капитальные вложения, остаются текущие затраты .

Индекс доходности (ИД):

.

Внутренняя норма доходности:

.

Период окупаемости:

.

Инвестиционный проект считается эффективным, если:

ЧДД > 0; ИД > 1; < .

28.Локомотивный комплекс предназначен для технического обеспечения эксплуатации электровозов и тепловозов, их работоспособности, выполнения плановых и других видов ремонта, экипировки и подготовки локомотивов в рейс, полного и своевременного обеспечения локомотивами заданных размеров движения поездов и маневровой работы.Организационная структура: ЦТ-Т-НОДТ основные и оборотные локомотивные депо, ПТО, экипировка локомотивов, пункты смены локомотивных бригад и дома отдыха, специализированные мастерские (например, колесные) и локомотивный парк.

Следует отметить, что если электровозный парк железных дорог Российской Федерации обладает достаточной конструкционной и производственной надежностью, то тепловозный пока не отвечает этим требованиям. Вагонный комплекс состоит из вагонных депо, в которых выполняется ремонт различных типов грузовых (464,4 тыс. ваг.) и пассажирских (26,8 тыс. ваг.) вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку, ПТО вагонов на станциях. В современных условиях необходима специализация вагонов. Это обеспечивает сохранность грузов, хорошие условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, лучшее использование грузопассажирской вместимости вагонов. Но это требует создания необходимых резервов парка для ликвидации потерь в перевозках из-за их неравномерности и значительно увеличивает порожний пробег. Организационная структура вагонного хозяйства ЦВ-В-НОДВ вагонные депо.