
- •1. Объект, предмет и зад. Изуч. Дисциплины.
- •6.Организ стр-ра упр-я трансп орг (на примере оао «ржд»). Изменения в организ стр-ре упр-я оао «ржд» в период реф-я.
- •7. Понятие холдинга. Миссия холдинга оао«ржд». Целевая структура холдинга оао «ржд».
- •9.Планирование д-ти жд компании, виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по осн видам д-ти, п-ли.
- •15. Место тр жд компании на рынке межд груз перевозок. Знач-е разв-я инф-ры транспор коридоров для пов-я конкурентоспособн тр комп на рынке междунар груз перевозок.
- •11. Сист ключ пок-ей (крi) – как инструмент упр-я каждого бюджета.
- •14. План-е объемов груз жд перевозок в тр комп. Осн.Показатели.
- •17 План-е объемов пасс жд перевозок на рынке пасс перевозок. Осн пе-ли.
- •20. Сист объемных пок-ей раб пс
- •24 К качест пок-ям исп-я груз вагонов относят:
- •27.Методика план-я работы парка локо
- •31.Понятие основных фондов, состав и классификация оф транспортн жд компании.
- •33.Показатели движения, состояния и эффективности использования основных фондов в транспортной жд компании.
- •34.Проблемы воспроизводства основных фондов железнодорожной компании.
- •35.Понятие оборотных средств, состав и особенности структуры оборотных средств железнодорожной транспортной компании.
- •36.Основные направления управлением оборотными средствами железнодорожной компании. Источники формирования оборотных средств.
- •37.Показатели эффективности использования оборотных средств в транспортной железнодорожной компании
- •38.Методы расчета потребности в материалах и топливно-энергетических ресурсах. Основные принципы организации и особенности системы материально-технического снабжения в оао «ржд».
- •42. Организация труда и ее особ. В транспортной ж.Д. Компании.
- •44. Понятие оплаты труда и зп согласно тк рф. Номинальная и и реальная зп. Основные принципы организации от.
- •43. Нормирование труда как вид деят-ти по управл. Производством. Методы нормир. Виды норм и нормативов.
- •45.Формы и системы от. Транспортной ж.Д. Компании. Осн. Лок. Документы компании, регламентир. От работников
- •46. Концепция корпоративной системы от работников ржд . Структура зп. Премии, доплаты и надбавки.
- •47. Мотивация труда раб-ов ж.Д. Компании Трехзвенная система премирования раб-ов. Доп премирование
- •48.Понятие производительности труда. Осн. Задачи в обл. Повыш. Пт в соотв. Со стратегией 2030 и осн. Проблемы повыш. Пт трансп. Ж.Д. Компании.
- •49. Система факторов, опред рост пт в транспортной ж.Д. Основные напр-я повышения пт трансп. Ж.Д. Компании.
- •50. Понятие расходов. Классификация расходов ж.Д. Компании в соответ. С номенклатурой дох и расх по видам деят-ти оао «ржд»
- •54. Планирование эксплуатационных расходов жд компании по элементам затрат.
- •59. Тарифы на пасс перевозки в дальнем следовании и пригородсообщении; принципы построения, осн направления развития.
- •62.Форм-е фин рез-та ж/д комп по видам д-ти: инф-ра, локомотивная тяга, пасс и грузперевозки. Форм-е фин рез-та в целом по холдингу.
- •65.Понятие и виды инв, этапы ип. Осн принципы оценки эф-ти ип. Схема форм-я денежных потоков от операц, инвестиц и фин д-ти.
- •66.Осн напр-я инвест политики ж/дк. Ист фин-я инвестиц проектов.
- •68.Виды бизнеса, вытекающие из миссии компании, обеспеч д-ть компании, их классификация.
- •69.Преимущества системы упр-я по видам бизнеса. Оценка эк эф-ти по видам бизнеса.
65.Понятие и виды инв, этапы ип. Осн принципы оценки эф-ти ип. Схема форм-я денежных потоков от операц, инвестиц и фин д-ти.
Инв – денежные ср-ва, ценные бумаги, иное имущ, в т.ч. имущ права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпр и (или) иной д-ти в целях получения прибыли и (или) иного полезного эф-та.
Класс-я инв:по формам собств,по субъектам инвест-я – гос, частные лица (физ), юридич лица (орг),по конечным целям: получ-е прибыли, рег-е эк, др полож-е эф-ты,по сф рынка: фондовый (фин), реальные ( рынок средств производства)- кап вложения,по источника инв: собственные, заемные , привлеченные.Инв проект – обос-е эк целесообразности, объема и сроков осущ кап вл-ий, в т.ч. необходимая проектно-сметная док-я, разработанная в соответствии с законод РФ и утвер-я в уст порядке стандартами (нормами) и правилами, а также опис-е практич д-ий по осущ инвестиц (бизнес-план).Оценка инв – система пок-ей, критериев и методов оценки в процессе разработки и реализации инвест. проекта.
Оценка ИП используется:орг – участник ИП,разраб ИП,орг упр-я фед, регион или мест уровня.
Задачи оценки:определить реализ-ть и эф-тьобосновать участие в нем различных инвесторов,провести экспертизу проекта гос отраслью
Этапы оценки:расчет пок-ей эф-ти проекта в целом. Цель – агрегированная эк оценка проектных реш-ий и создание усл для поиска инвесторов. Опред-ся потенциальной привлекательности проекта для возможных участников и его реализации, а также поисков источников фин-ия.выработка сх фин-я. Цель: уточнить состав участников и определить фин реализуемость и эф участия в проекте каждого из участников.Жизненный цикл ИП– это период времени между началом осуществления ИП и его ликвидации.Инвестиц цикл делится на фазы:прединвестиционная – от предварит исс-я до окончательного принятия реш о принятии ИП,,инвестиц фаза – вкл проектирование, заключ.договора или контракта, подряда на строит работы и т.п.операционная (производственная) – стадия хоз д-ти орг (объекта инв);ликвидационная – ликвидация послй реализации ИП.При этом согласно МСФО потоки денежных средств детализируются в разрезе трех ключ видов д-ти:операционная (осн); инвестиционная (Отток - вложение средств в ИП. Приток - доход от реализации ИП).; финансовая(Приток - получены субсидии от государства. Отток - выплата % по кредитам.). Разд-е всей д-ти предпр-я на три указанные составляющие очень важно для росс практики, поскольку положит совокупный поток мб получен за счет компенсации отриц денежного потока от осн д-ти притоком средств от продажи активов (инв д-ть) или привлечением кредитов банка (фин д-ть). В этом случае вел-на совокуп. потока «маскирует» реальную убыт пред-я.
66.Осн напр-я инвест политики ж/дк. Ист фин-я инвестиц проектов.
Осн.напр-я:обновление ОФ для обеспеч необх уровня без-ти перевозочного процесса. С превышением нормативного срока полезного использования эксплуатируется 76% систем электрической централизации, 55% автоблокировки, 54% тяговых подстанций, а также свыше 54 тыс. км контактной сети.В настоящее время холдинг «РЖД» не имеет достаточных источников средств для реализации масштабных проектов разв-я и расширения инфраструктуры. Холдингом «РЖД» разработаны 3 сценария разв-я:Пессимистический,Консервативный,Оптимистический
По пессимистич варианту –до 2015 года будет обеспеч под-е сущ инф-ры и обновл-е изнош объектов . Рост пропускных способностей инф-ры при реализации данного сценария в долгосрочной перспективе будет существенно отставать от спроса со стороны промышленности и комплекса пасс перевозок. Реализация пессимистич сценария позволит обеспеч мин приемлемые темпы обновления сущ инфр-ры и не подразумевает форм-е достаточных источников инв для расшивки "узких мест" и увелич-я пропускных способностей, что может привести к крайне негативным последствиям. Для оптимистич и консервативсценариев с требуется увелич инвес на разв-е инф-ры на 40-70%. Совокупный объем капит вл-ий в инф и груз перевозки за период 2011-2015 годов:По оптимистич сценарию – не менее 1859 млрд. руб.По консерватсценарию – не менее 1600 млрд. руб.Благодаря консерват или оптимистич сценария будет обеспечено не только увелич пропускной способности инф-ры, но и ее кач обновление и модернизация:уменьш на 18,5 тыс. км протяженность пути на деревянных шпалах; увеличится протяженность главного пути на железобетонных шпалах до 101,8 тыс. км и составит 82% от развернутой длины сети (в 2010 году 82,75 тыс. км, или 66,6%), бесстыкового пути – до 97,04 тыс. км и составит 78% от развернутой длины (в 2010 году 77,3 тыс. км, или 62%); протяженность пути с упругими скреплениями к концу 2015 года составит 43,70 тыс. км, или 43% от протяженности главного пути на железобетонных шпалах (в 2010 году 17,0 тыс. км, или 21%); протяженность участков главного пути, просроченных капитальным ремонтом, к началу 2016 года снизится до уровня 17,38 тыс. км, или 14,0% от развернутой длины (по итогам 2010 года этот показатель увеличился до 20,11 тыс. км, или 16,2% от развернутой длины).
Это позволит обеспечить:Повышение скоростей движения пассажирских поездов.Прогнозное кол-во отказов технич средств в путевом хоз-ве при выполнении заданных объемов должно снизиться не менее чем на 20%.
Изменение формата инв бюджета В 2011 г был изменен формат инвестиц бюджета ОАО «РЖД» В целях пов-я прозрачности расх-я инвестиц средств в новом формате бюджета выделены блоки, показывающие распределение средств, исходя из приоритетности их реализации в разрезе ключевых задач, в том числе:Проекты, связанные с выполнением поручений Правительства РФ;обеспечение безопасности;снятие инф ограничений;пов-е транспортной доступности для н-я страны;обнов-еПС;прочие проекты.Источники реализации инвестиц проектов в 2011 году распределились след образом:собственные средства – 313,7 млрд. руб.средства фед бюджета – 80,5 млрд. руб.средства внешних инвесторов – 1,2 млрд. руб
67.Пок-ли оценки эф-ти ИП. (ЧДД), (ИД), (ВНД), срок окупаемости, учет инфляции и риска при оценке эф-ти ИП.
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется по формулам:
;
,
где – результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета; – затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на t-м шаге расчета; Т – продолжительность расчетного периода; – норма дисконта, – капитальные вложения на t-м шаге расчета.Возможно использование модифицированной формулы для определения ЧДД. Для этого из состава исключают капитальные вложения, остаются текущие затраты .
Индекс доходности (ИД):
.
Внутренняя норма доходности:
.
Период окупаемости:
.
Инвестиционный проект считается эффективным, если:
ЧДД > 0; ИД > 1; < .