54. Планирование эксплуатационных расходов жд компании по элементам затрат.

ФОТ планируется исходя из лимита числ персонала, занятого на перевозках и среднемесячной з/п.Числ работников по перевозкам рассчитывается с учетом задания на рост производительности труда 3 способами:по объему работы и нормам выработки или нормам времени,по числу производственных объектов и нормам затрат труда на 1 объект,по силу хоз ед и штатным расписаниям.Отчисления на соц нужды планируются согласно установленных законодательством норм страховых взносов в процентах от ФОТ.Расходы на материалы, топливо,э/э рассчитывают по величине этих видов ресурсов, необходимой для выполнения планируемого объема перевозок ( видов работ и услуг) и цене ед соотве ресурса.Кол-во ресурсов опред-тся разными способами:по объему работ и нормам затрат на ед соответствующего измерителя,по потребному контингенту отдельных групп работников и нормам на одного работника (расходы по спецодежде, суточные, командировочные и др.),по кол-ву оборудования, устройств и нормам затрат на каждую ед (расходы на текущее сод-е пути, отопление, освещение зданий и т.д.),по числу линейных предприятий и укрупненным нормам затрат ресурсов на каждое из них (общехоз расходы).При расчете расходов на топливо и э/э для тяги поездов объем работы выражается в различных измерителях : ткм брутто вагонные , локомотиво-км линейные пробега, локомотиво-часы простоя в рабочем состоянии (усл пробег).Нормы расхода топлива (э/э) на единицу измерителя устанавливаются соответственно на 10000 ткм брутто, на 100 локомотиво км линейного пробега, на 1 час простоя. Величина расходов на топливо и э/эзависит от цены 1 т условного топлива и 1 кВт часа электроэнергии. Материальные затраты планируют по объему работы подвижного состава и нормам расхода на единицу работы, по контингенту отдельных групп работников и нормам затрат на одного человека. Где не представляется возможным воспользоваться расчетно-нормативным методом используют отчетные данные и корректируют их применительно к условиям планируемого периода.Амортизационные отчисления планируют исходя из среднегодовой стоимости основных средств и норма отчислений на их полное восстановление.

55.Понятие с/с продукции. с/с транспортных услуг жд компании. Влияние изменения объемов перевозок на с/странспортных услуг.

Себестоимость продукции – величина затрат, приходящаяся на единицу продукции.

Себестоимость продукции показывает: во сколько обходится производство продукции и её реализации.

Себестоимость рассчитывается путем деления расходов, относящихся к определенному виду продукции на количество единиц этой продукции.

Себестоимость перевозок определяется на трех уровнях: в отделениях дорог, дорогах и по сети в целом. На ж.д.т. определяется себестоимость перевозок по следующим показателям: 10 ткм., 10 пасс-км, 10 прив. ткм.

Величина себестоимости продукции железнодорожного транспорта имеет важное значение для экономики страны в целом, для формирование стоимости товаров работ, услуг других отраслей промышленности и сельского хозяйства. Себестоимость перевозок является базой для построения железнодорожных тарифов, она имеет существенное макроэкономическое значение, так как формирует транспортную составляющую цен товаров и услуг.

Показатель себестоимости перевозок используется для оценки качества эксплуатационной деятельности, при установлении тарифов на перевозку пассажиров и грузов, сравнении вариантов различных технических решений, определении экономической эффективности внедрения новой техники и решении многих других вопросов.

Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов со станций в себестоимость не включаются.

Себестоимость продукции определяется делением общей суммы эксплуатационных расходов Э на приведенную продукцию (сумму тарифных для сети и железных дорог, а также эксплуатационных для отделений дорог тонно - км и удвоенных пассажиро - км).Отдельно производят расчет себестоимости пассажирских и себестоимость грузовых перевозок с целью определения тарифов, финансирования железных дорог и отделений, для анализа производственно-финансовой деятельности дорог и отделений.

Для этого составляют плановые и отчетные калькуляции себестоимости пассажиров и грузов. Для этого эксплуатационные расходы по хозяйствам и статьям затрат отделений дороги распределяют на пассажирские и грузовые перевозки следующими тремя способами:

1. часть расходов прямо относят на пассажирские, либо грузовые перевозки ( прямые расходы). Они выделяются в отчете формы 7у по статьям расходов. Их удельный вес – 40%. Например, расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, расходы хозяйства перевозок по маневровой работе, приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях

2. часть расходов распределяют на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально соответствующим измерителям: локомотиво- км во главе поездов и в одиночном следовании, локомотиво- часам, приведенным ткм брутто и др.

3. часть расходов относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально ранее распределенным расходам. Так, общие для всех отраслей основные и общехозяйственные расходы относят на пассажирские и грузовые перевозки пропорционально итоговым суммам затрат на оплату труда производственного персонала по каждому хозяйству.

Делением общих расходов, отнесенных на пассажирские и грузовые перевозки, на соответствующие пассажиро-км и тонно-км определяют себестоимость 10 пасс- км и себестоимость 10 ткм. Затем составляется калькуляция перевозок по видам тяги:

Для этого расходы, отнесенные на перевозки пассажиров и грузов, распределяют следующим образом:

1. часть расходов непосредственно относят на определенный вид тяги. Например, расходы, связанные с работой электровозов, непосредственно относят на электрическую тягу, с работой тепловозов на тепловозную тягу.

2. часть расходов распределяют по видам тяги пропорционально соовтетствующим измерителям: локомотиво-км во главе поездов и в одиночном следовании по видам тяги, вагоно-км по видам тяги и др.

3. часть расходов относят на тот или иной вид тяги пропорционально ранее распределенным расходам.

4. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок по видам тяги определяется делением отнесенных по видам тяги сумм общих расходов на соовтетствующий объем перевозок.

В целом по дороге калькуляцию себестоимости пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги составляют на основании калькуляций отделения.

По сети себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по видам тяги определяют по итоговым данным железных дорог.

Расходы ж.д.т. зависят от размеров движения, но они увеличиваются медленнее, чем объем перевозок. Степень зависимости различных видов расходов от размеров движения неодинакова. Поэтому принято подразделять расходы на зависящие и независящие (условно-постоянные) от размеров движения.

Деление расходов на зависящие и не зависящие от объема работы – это технический прием, позволяющий определять расходы при прогнозировании, планировании и анализе производственно-финансовой деятельности подразделений ж.д.т., при решении технико-экономических задач.

Зависящие расходы – затраты на оплату труда локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, обслуживание в вагонах и т.п.

Независящие расходы – расходы на прием и отправление поездов (оплата труда станционного штата, дежурных по станциям, операторов, дежурных стрелочных постов и т.д.) обслуживание зданий и сооружения, расходы путевого хозяйства по охране пути, переездов, содержание искусственных сооружений.

Зависящие расходы изменяются прямо пропорционально объему перевозок:

Э_з = ах,

57. Гос рег-ие тарифов на ж/дперевозки. Ос док-ты, регламентирующие тарифы в обл ж/дперевозок.

ж/д тарифы явл ценами реализации транспорт усл по перевозке грузов и пасс ж.д.т. и сопутствующих им услуг. С эк (.) зрения транспорт (ж/д) тариф – это денежное выр-е стоимости транспорт усл.Т.к. груз тарифы осущ-ся для производ и торговых орг, а пасс перевозки для личного потребления , то груз тарифы явл опт ценами, а пасс тарифы – рознич ценами. На жт России ж/д перевозки регулируются ФЗ «О ЕМ» (n № 147-ФЗ от 17.08.95), ФЗ «О ж/д т»( № 17-ФЗ от 10.01.2003), Постановлением Прав-ва РФ «Об утверждении Положения о Фед службе по тарифам» (№ 332 от 30.06.04), Постановлении Прав РФ « Об утверждении Положения об основах гос рег-я тарифов на ждт (№ 787 от 15.12.2004) и Правил предоставления искл тарифов на ждт ( № 917 от 23.12.02) Правила оказания усл по использ. ин-ры ждт общ пользования (Постановление Правительства РФ от 20.11.03 №703) Правила недискриминационного доступа перевозчиков к ин-ре ждт общ пользования (от 25.11.03 № 710).Рег-е тарифов осущ-ся Фед службой по тарифам и Министерством транспорта .Гос рег-е тарифов осущ-ся путем утверждения и введения в д-е тарифов или их пред ур, а также контроля за правильностью их применения. С 2004 года введена практика повышения тарифов 1 раз в год.

58. Груз тарифы: осн принципы построения, диффер тарифов, тариф классы грузов. Особ действующего Прейскуранта 10-01.

От уровня груз тарифов зависят объем, области сбыта и цена их продукции в пунктах потребления. Все это предъявляет повышенные требования к обоснованию вел тарифа. Основное – тарифное рег-е закл в след – опред эк обоснованного пар-ра индексации тарифов. Определяют размер тарифа след 3 осн составляющие: 1)инф-ра - 55% ( усл инф-ры); 2)затраты на локомотивы – 30% ( усл локомот тяги) ; 3)затраты на вагоны – 15% ( вагонная составляющая). С 01.08.95 установлено деление перевозимых грузов на три класса. Первый класс – грузы с транспортн составл 15-70%, Второй класс – грузы с транспортн составл 8-15% Третий класс – грузы с транспортн составл менее 8%.В Прейскуранте расширена практика установл индивид коэф на перевозку отдельных грузов. Диапазон колебаний по классам грузов составляет: Первый класс : 1 - 3,067 Второй класс : 1 - 1,64

Третий класс : 1 - 2,14. Кроме этого в зависимости от расст-я перевозки по всем видам грузов тарифы диф-ся: На расс-ях до 1199 км : 1 – 4,95; На расс-ях 5000 км и больше : 1-6,75. Прейскурантом 10-01 произведена диф тарифов в зав-ти от вида отправки (маршрутная, групповая, повагонная, контейнерная и мелкая).