49. Система факторов, опред рост пт в транспортной ж.Д. Основные напр-я повышения пт трансп. Ж.Д. Компании.

Производительность труда на железнодорожном транспорте определяется отношением

Отсюда вытекает, что осн фактором, опред-м уровень ПТ на ж.д, явл густота перевозок( ПТ повышается за счет лучшего исп-я раб времени контингента, зависящего и не зависящего от размеров движения или объемов работ.) С увеличением объема перевозок возрастает лишь зависящий от размеров движения контингент, а не зависящий – остается некоторое время почти постоянным. След-но, общая чис-ть раб-в по эксплуатации возрастает значительно медленнее, чем объем перевозок. Этим в основном и объясняется высокий уровень производительности труда на железных дорогах с большой густотой перевозок, как правило, более технически оснащенных и имеющих высокие показатели использования подвижного состава, и низкий – на дорогах с малой густотой перевозок.Важным фактором, определяющим уровень ПТ, является степень исп-я имеющихся тех средств, прежде всего подвижного состава. С улучшением исп-я подвижного состава снижаются размеры движения в парах поездов на данный объем перевозок и затраты по работе подвижного состава, что приводит к уменьшению требуемой численности раб-в как зависящих, так и частично не зависящих от объема работы. В результате чего ПТ повышается. Одним из главнейших факторов роста производительности труда является научно-технический прогресс. Развитие технологии перевозочного процесса и ж.д. техники, развитие инфраструктуры отрасли на новой научно-технической основе будет способствовать повышению ПТ. В числе главных стратегических задач при реформировании ж.д. транспорта и повышения ПТ – увеличение реальной ЗП и повышение её конкурентоспособности. В наст время по ПТ ОАО «РЖД» проигрывает всем сопоставимым структурам, причем, частным перевозчикам с североамериканского континента – в разы

«РЖД» насчитывает самое большое число работающих - 1,14 млн сотр-ов на конец 2008 года, и в 2011 году – 942, 8 тыс. чел. Соответственно, доля фонда оплаты труда в себестоимости больше, а выработка на одного человека, как в денежном, так и производственном выражении, меньше, чем в других отраслях, что отрицательно сказывается на производительности труда в компании.

50. Понятие расходов. Классификация расходов ж.Д. Компании в соответ. С номенклатурой дох и расх по видам деят-ти оао «ржд»

Основными документами в РФ, определяющими состав расходов, являются:В указанных документах дано определение понятия «расходы».

ПБУ 10\99 – «Под расходами признается уменьшение эк-х выгод организации в рез-те выбытия активов (денежных средств) иного имущества) и (или) возникновения обяз-в, приводящее к уменьш капитала организации, за исключ уменьшения вкладов по решению участников ( собственников имущества)».

НК РФ – расходами признаются обосн и документально подтвержденные затраты осущ-ые (понесенные) налогоплат-ком.Под обоснованными понимаются эк-ки оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме. Под документально подтв-ми затратами понимаются затраты, подтв-ые док-ми, оформ-ми согласно ЗН РФ, ЗН других стран, если затраты были произведены на территории данного государства. Цель планирования эксплуатационных расходов – обеспечение выполнения заданного объема перевозок денежными средствами.Планирование, прогноз-ние и учет текущих затрат по видам деят-ти осущ на базе Номенклатуры доходов и расходов по видам деят-ти ОАО «РЖД» ,2010 г. В этом документе выд-ся расходы по двум видам деят-ти: основной и подсобно-вспомогательной, изложены принципы группировки расходов по признакам их классификации, порядок определения состава затрат, включ в те или иные группы расходов, послед-ть распр-ния расходов по основным видам хоз деят-ти ж.д. транспорта.Согласно Номенклатуры - расходы подразд-ся по видам деятельности :Грузовые перевозки,

Предоставление услуг инфраструктуры Услуги локомотивной тяги, Пасс перевозки в дальнем следовании, Пасс перевозки в пригор следовании,Ремонт подвижного состава. Прямые расходы – это издержки, кот непосредственно уч-ся и относятся конкр вид работ.Косвенные расходы связанны с вып нескольких видов работ и должны распр-ся между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой методике: пропорц-но вып объему работ. пропорционально ЗП производственных рабочих.

51. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» и принципы ее построения.В Номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» выделен Классификатор расходов компании. Согласно нему .Все Расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.К расходам по обычным видам деятельности в ОАО "РЖД" относятся:1.затраты по оказанию услуг и выполнению работ;2.затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных в отчетном периоде;3.затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО "РЖД");4.стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, то есть расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы. Специфические (прямые производственные) расходы в классификаторе группируются по укрупненным видам работ (УВР) (группы статей, объединенных по функциональному признаку), видам деятельности, отраслевым хозяйствам.Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления.2. Расходы по содержанию аппарата управления.В состав прочих расходов включаются, в частности:1).расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности;2)затраты по обслуживанию займов и кредитов, в том числе расходы в виде процентов по долговым обязательствам любого вида, в том числе процентов, начисленных по ценным бумагам и иным обязательствам, выпущенным (эмитированным) организацией 3)расходы на организацию выпуска ценных бумаг;4)расходы, связанные с обслуживанием приобретенных ценных бумаг, в том числе оплата услуг реестродержателя, депозитария, расходы, связанные с получением информации;5)расходы (включая остаточную стоимость выбывающих активов), связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты). 6)отчисления в оценочные резервы, создаваемые в соответствии с правилами бухгалтерского учета;7)расходы на содержание законсервированных производственных мощностей и объектов, мобилизационных мощностей;8)расходы, связанные с аннулированием производственных заказов (договоров), прекращением производства, не давшего продукции.;9)расходы на услуги банков, в том числе связанные с установкой и эксплуатацией электронных систем документооборота между банком и клиентами;10)суммы налогов, не относящихся к обычным видам деятельности;11)курсовые разницы, возникшие при переоценке в установленном порядке активов и обязательств, стоимость которых выражена в иностранной валюте;12)расходы в виде признанных должником или подлежащих уплате должником на основании решения суда, вступившего в законную силу, штрафов, пеней и (или) других санкций за нарушение договорных или долговых обязательств, а также расходы на возмещение причиненного ущерба;13)величина убытков прошлых лет, выявленных в отчетном году;

52. Классификация эксплуатационных расходов в зависимости от экономического признака, калькуляционного признака, объемного признака.

1) Для целей калькулирования – прямые и косвенные

Прямые расходы – это издержки, которые непосредственно учитываются и относятся на конкретный вид работ.

Косвенные расходы связанны с выполнением нескольких видов работ и должны распределяться между ними косвенным, расчетным путем, согласно принятой методике: пропорционально выполненному объему работ. пропорционально заработной плате производственных рабочих.

По экономическому признаку – по отношению к производственному процессу

(данная классификация дана в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» )

6 По отношению к объему перевозокЭксплуатационные расходы изменяются при перевыполнении или недовыполнении установленного задания по объему продукции (работы). В этом случае расходы подразделяют на зависящие (условно-переменные) и независящие (условно-постоянные) Математическая связь эксплуатационных расходов (Э) с объемами перевозок (Q) при стабильной пропускной способности, неизменных качественных показателях и расходных нормах может быть выражена формулой

= аQ + b.

Эксплуатационные расходы группируют по элементам затрат (однородные виды затрат) и по статьям (по месту возникновения затрат) в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».

53.Состав и структура эксплуатац расходов тр жд компании по элементам затрат. осн долю сост расходы по оплате труда – 32-33%, расходы по амортиз – 14-16%, расходы на материалы – 10%.

В 2011 г общ сумма расходов (+ 11,3%).В 2011 году были увелич расходы от перевозок, услуг инф-ры и локомотй тяги на 6,5 %, а от проч видов д-ти на 68,4%. Наиб увелич составили расходы по ин-ре и грузовым перевозкам. Существенно снижены расходы по пасс перевозкам в связи с передачей этих видов бизнеса др компаниям.Т.О. наиб уд вес сост расходы по груз перевозкам, их доля в 2011 году увеличи составила 76,3% ( +9,1% к 2011 году).В связи с прекращением д-ти на рынке пасс перевозок у ОАО «РЖД» сократились расходы в дальнем пасс сообщении на 7,5%, в пригородном – на 3,6%. Расходы на инфраструктуру увеличились до 102 млрд. руб. ( + 1%) Стр-ра эксплуатац расходов жд отличается от структур расходов в др отраслях эк из-за особенностей продукции ждт. Ст-ра расходов существенно различается по отраслевым хозяйствам. .Совокупные затраты на использование э/э рес ОАО «РЖД» составили за 2011 год, согласно ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эф-ти и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» составили:

На э/э– 105,7 , в т.ч. на тягу поездов – 89,2

На топливо – 72,3 в т.ч.на тягу поездов – 50,6

В составе прочих расходов наиболее крупными являются следующие:

Налоги, сборы и платежи ,Арендные и лизинговые платежи ,Содержание ведомственной и пожарной охраны,Р-ды на командировки и выплаты подъемных,Р-ы на предварительный осмотр и мед освидетельствование работников ждт ,Р-ы на проезд по служебным надобностям ,Усл связи ,Подготовка кадров и выплаты, связанные с ней и др.