Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Кузбасский государственный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Kursovaya_rabota_TEO.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.05.2025

Размер:

252.93 Кб

Скачать

☆

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

Содержание:

Введение

1. Организация прямых автомобильных перевозок

1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок грузов автомобильным транспортом

1.2 Определение потребного количества подвижного состава

1.3 Разработка маршрутов движения

1.4 Определение сроков доставки грузов автомобильным транспортом

1.5Определение затрат на доставку грузов автомобильным транспортом

2. Организация смешанных автомобильно-железнодорожных сообщений

2.1 Определение тарифов на доставку груза железнодорожным транспортом

2.1.1 Определение тарифного расстояния

2.1.2 Определение вида отправки

2.1.3. Определение тарифной схемы перевозок

2.1.4 Определение платы за перевозку грузов железнодорожным транспортом

2.2Определение затрат на организацию завоза-вывоза груза на железнодорожную станцию автомобильным транспортом

2.2.1. Выбор подвижного состава для организации завоза-вывоза груза на грузовой двор ж/д станции

2.2.2. Определение основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей

2.2.3. Определение затрат на работу автомобилей

2.2.4. Определение затрат на смешанные перевозки

2.3.Определение сроков доставки грузов в смешанном сообщении

Заключение

Введение

Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта. Базовым типом транспортировки является унимодальная (одновидовая) перевозка доставка груза перевозчиком одним видом транспорта, например, автомобильным транспортом из места отправления в пункт назначения. Обычно прямые перевозки применяются, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Смешенная перевозка - процесс перевозки груза из пункта отправления в пункт назначение при условии использования в нем не менее двух видов транспорта. Этот процесс может быть осуществлен как при участии предприятий транспортировки, таких как порт, аэропорт, терминал, так и без их привлечения. Партия груза последовательно переходит от одного перевозчика к другому

1. Организация прямых автомобильных перевозок

1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок грузов автомобильным транспортом

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности (при условии полной загрузки подвижного состава).

Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.

Марка

Разрешенная максимальная масса, т.

Тип ПС

Н1,

л/100км

nш

Ца, тыс.руб.

Цена шин , тыс.руб

Нормативный пробег шин, тыс.км

МАN TGX 18400

Седельный тягач

34,8

3880

150

KOGEL

Полуприцеп тентовый

920

150

1. 2 Определение потребного количества подвижного состава

Потребное количество автомобилей выбирается по формуле

Где Q - заданный объем перевозок, т.; q_n- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

1.3 Разработка маршрутов движения

Для составления маршрута необходимо воспользоваться атласом автомобильных дорог или средствами интернет. Согласно картам автомобильных дорог определяем расстояние между заданными городами, с разбивкой по промежуточным пунктам.

1.4 Определение сроков доставки грузов автомобильным транспортом

В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей составим график их работы на линии.

Приказ Минтранса России от 20.08.04 № 15. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

Рабочее время.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением следующего случая:

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.

Время отдыха

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

Согласно приказу Минтранса России весь путь следования разбиваем на участки. Пример составления графика движения представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Организация труда и отдыха водителя на маршруте

Владимир – Тюмень

Пункт

отправления

Пункт

назначения

Расстояние от

начала, км

Время в

пути, ч

Орел

Яблонево

163