5.2.3 Определение производительности локомотивосостава:

Техническая производительность:

Qт = Vгр Nр, м³/час (5.23)

где Vгр – вместимость состава, м³;

Nр – число рейсов в час.

29

Эксплуатационная производительность:

сменная Qэ см = Vгр Nр Тсм Ки, м³/час (5.24)

где Тсм – продолжительность работы транспорта в смену, час;

Ки – коэффициент использования локомотивосостава в смену, (Ки = 0,8-0,95);

суточная Qэ сут = Qэ см n_см, м³/сутки, (5.25)

где n_см – число смен в сутки;

годовая Qэ год = Qэ сут n_год, м³/год, (5.26)

где n_год - число рабочих смен в году.

Производительность ж/д транспорта зависит от пропускной и провозной способности пути.

5.2.4 Определение пропускной способности карьерных путей:

Пропускная способность это наибольшее число поездов, пропущенных по ограниченному перегону в единицу времени.

Для однопутного перегона:

Nп о =Tсм / (Lп / Vпг + Lп / Vпп + 2 τ), пар поездов в смену; (5.27)

где Lп – длина ограниченного перегона, км;

Длина ограниченного перегона принимается равной длине капитальной траншеи

Lп = Lкт = 1000 Нкт / ι_р,

где Нкт – глубина заложения капитальной траншеи, м

Vпг, Vпп – соответственно скорость движения поездов по перегону в грузовом и порожнем направлениях, км/час;

τ - время на связь, час ( принимается при телефонной связи 0,05-0,1 час, а при автоматической равной нулю).

Для двухпутного перегона в грузовом направлении:

Nпг = Тсм / (Lп / Vпг + τ), поездов в смену; (5.28)

Для двухпутного перегона в порожнем направлении:

Nпп = Тсм / (Lп / Vпп + τ), поездов в смену. (5.29)

5.2.5 Определение провозной способности карьерных путей:

Провозная способность это количество груза, которое может быть перевезено по перегону в единицу времени,

Мсм = Nп Vгр / Kрп, м³/смену, (5.30)

30

где Nп – пропускная способность пути за смену;

Vгр – объем груза, перевозимого одним поездом, м³;

Крп – коэффициент резерва пропускной способности (принимается 1,2-1,25).

5.2.6 Определение необходимого количества локомотивосоставов в работе:

Nлр = Kнер V гм / Qл год, (5.31)

где Kнер – коэффициент неравномерности работы транспорта, (принимается 1,1-1,2);

Vгм – годовой объем горной массы , перерабатываемой карьером, м³/год;

Qл год – годовая производительность локомотивосостава, м³/год.

5.2.7 Определение рабочего парка вагонов:

Nвр = Nлр n_п, (5.32)

где n_п – число вагонов в поезде.

5.2.8 Определение инвентарного парка локомотивов и вагонов:

Инвентарный парк локомотивов и вагонов принимается на 20-25% больше рабочего парка.

6. Расчет параметров отвальных работ.

6.1 Бульдозерное отвалообразование.

При транспортировке вскрышной породы автомобильным транспортом применяют бульдозерное отвалообразование, которое включает разгрузку автосамосвала на верхней площадке отвала и перемещение породы под откос уступа бульдозером.

6.1.1 Определение площади, занимаемой отвалом (для равнинной местности):

Sо = Vв Kро / Hо Kо, м², (6.1)

где Vв – объем вскрышных пород, подлежащих размещению в отвале за срок существования карьера, м³;

Кро – остаточный коэффициент разрыхления пород в отвале, ( принимается 1,06-1,15);

Но – высота отвала, м (принимается на равнине не более 30 м, а на гористой не более 150 м); 31

Ко – коэффициент, учитывающий использование площади отвала (при 1 ярусе 0,8-0,9; при 2 ярусе 0,6-0,7).

По известной площади определяется размер отвала в плане; при этом принимается длина отвала 1,5-2.0 км.

6.1.2 Среднее число автомобилей, разгружающихся на отвале в течении часа:

Nч = Vвч Kн / Qач, (5.2)

где Vвч – производительность карьера по вскрыше, часовая, м³/час;

Kн – коэффициент неравномерности работы карьера по вскрыше, ( принимается 1,2-1,5);

Qач – производительность автосамосвала часовая, м³/час.

6.1.3. Число автосамосвалов , одновременно разгружающихся на отвале:

Nа = Nч t_рм /60, (5.3)

где t_рм - время разгрузки и маневрирования при разгрузке, мин (принимается 1,5-2,0 мин),

6.1.4. Длина фронта разгрузки на отвале:

Lф = Nа l_п, м (5.4)

где l_п - ширина полосы по фронту отвала, занимаемая автомобилем при маневрировании, м (принимается 18-20 м).

6.1.5. Число разгрузочных участков отвала, находящихся в одновременной работе:

Nур = Lф / Li, (5.5)

где Li – длина одного участка, м (принимается 60-80 м).

6.1.6 Число планировочных участков:

Принимается равным числу разгрузочных участков, т.е.

Nуп = Nур, (5.6)

6.1.7 Число резервных участков:

Nурез = (0,5- 1,0) Nур, (5.7)

6.1.8 Общее количество участков:

32

Nуо = Nур + Nуп + Nурез, (5.8)

6.1.9 Общая длина отвального фронта работ:

Lфо = (60-80) Nуо, (5.9)

Рис.6.1 Схема бульдозерного отвала

А= 3.5м В= 5.7м С= ширина проезжей части дороги; L_ф- длинна фланга; Н- высота отвала.

6.1.10. Расчет производительности бульдозера при планировке отвала:

Часовая (техническая) производительность бульдозера на планировочных работах

Qбч = 3600 F / n t, м²/час, (5.10)

где F - площадь, планируемая бульдозером за один проход, м²;

t - время, затрачиваемое на проход (планирование, поворот и переключение передач) по одной полосе, сек (принимается 35-50 сек);

n – число проходов по одному месту, (принимается 2-3).

Площадь, планируемая бульдозером за один проход определяется:

F =а (В sinφ – Впр), м² (5.11)

где а – длина полосы, планируемая за один проход, м (принимается 10-20 м);

В – длина отвала (лемеха), м (принимается по выбранному типу бульдозера, приложение 1);

φ – угол установки лемеха к оси движения бульдозера, (принимают 90⁰);

Впр – ширина перекрытия планируемых полос, м (принимается 0,3-0,5 м).

Годовая производительность бульдозера:

Qбг = Qбч Kи Tсм n_см Nгб, м³/год, (5.12)

где Kи – коэффициент использования бульдозера в течении смены, (принимается 0,8-0,9);

Tсм – продолжительность смены, час;

n_см – количество смен в сутки; 33

Nгб – число рабочих дней в году.