Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Metodichka_po_KP.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
2.97 Mб
Скачать

5.1.3.Определение производительности автосамосвалов

Техническая производительность:

Пт = 60 Vа / Тр, м3/ч; (5.6)

Сменная производительность автосамосвала:

Псм =(Тсм Ки / Тр) Vа, м3/см; (5.7)

где Ки – коэффициент использования автосамосвала в течении смены ( принимается 0,7-0,8);

Тсм – продолжительность смены, мин. 26

Суточная производительность автосамосвала:

Псут = Псм nсм, м3/сут; (5.8)

Месячная производительность автосамосвала:

Пмес = Псут nм, м3/мес; (5.9)

где nм – количество рабочих дней в месяце;

Годовая производительность автосамосвала:

Пгод = Псут nг, м3/год. (5.10)

где nг – количество рабочих дней в году.

5.1.4 Определение рабочего парка автомобилей:

Nр = Vгр Kн / Пгод, (5.11)

где Vгр – годовой грузооборот карьера, м3/ год;

Кн - коэффициент неравномерности работы транспорта, (принимается 1,1-1,5).

5.1.5. Определение инвентарного парка автосамосвалов:

Nи = Nр / τ, (5.12)

где τ – коэффициент готовности автопарка (принимается 0,7-0,9).

5.1.6. Определение пропускной способности автодороги:

Пропускная способность автодороги (λ ) это максимально возможное количество автосамосвалов, которые могут пройти по ее ограничивающему участку в единицу времени.

λ = 1000 υктnп Кнд / Lи, час, (5.13)

где υкт - скорость движения автосамосвала в капитальной траншее, км/час (принимается 16-18 км/час);

nп - число полос движения;

Кнд – коэффициент неравномерности движения, (принимается 0,7-0,8);

Lи – интервал следования автосамосвалов, м.

Lи = υкт + 0,04 υкт2 + 6 ≥ 50 м. (5.14) 27

5.1.7 Определение провозной способности автодорог

Па = λ Vа /fVгр, м3/час (5.15)

где f - коэффициент резерва (принимается 1,75-2,0);

Vа – вместимость кузова автосамосвала, м3;

Vгр – часовой грузооборот карьера по горной массе, м3/час.

5.2 Железнодорожный транспорт.

5.2.1. Выбор локомотивов и вагонов производится по приложению 1.

5.2.2. Число рейсов локомотивосостава за час определяется:

Nр = 60 /Тр, (5.16)

где Тр – продолжительность рейса, мин.

Тр = tпог + tгр + tраз + tпор + tож, (5.17)

где tпог, tраз - соответственно время погрузки и разгрузки локомотивосостава, мин;

tгр, tпор – соответственно время движения в грузовом и порожнем направлениях, мин;

tож – время простоев локомотивосостава, мин. (принимается 5-10 мин).

tпог = 60 n Vд / Qэ, мин; (5.18)

где Vд – вместимость думпкара, м3;

Qэ – часовая производительность экскаватора, м3/час;

n – число думпкаров в составе.

n = mс / q +qт, (5.19)

где mс - масса поезда, т;

q - грузоподъемность прицепного вагона, т;

qт - собственная масса вагона, т.

Исходя из уравнения движения поезда определяется его масса:

mс = mл g (1000ψтркс – ωо1 – ιтр – 110 α) / (ωо2 + ιтр + 110α) g, т (5.20)

где mл – сцепная масса локомотива, т;

g - ускорение свободного падения, (9,81 м/с2);

28

ψтр – коэффициент сцепления приводных колес локомотива с рельсами при трогании с места, (принимается 0,24-0,28 для электровозов постоянного тока; 0,3-0,35 для электровозов переменного тока).

кс – коэффициент использования сцепного веса, (принимается для электровозов 0,97-0,98; для тяговых агрегатов 0,95-0,96);

ωо1, ωо2 – основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона, Н/кН; ( принимается 20-30 Н/кН для постоянных путей и на 20-25% больше для передвижных путей);

ιтр – уклон элемента профиля, на котором происходит трогание состава, ‰;

α - ускорение при трогании, м/с2, (принимается 0,03-0,05 м/с2).

tраз = n τр, мин; (5.21)

где τр – продолжительность разгрузки одного думпкара, мин (принимается в летнее время 1,5-2 мин, а в зимнее 3-5 мин).

tгр = 60 (Lз / Vз + Lтр / Vтр +Lст / Vст + Lзо / Vзо + Lо /Vо), мин (5.22)

где Lз – длина забойных передвижных путей, км;

Lо – длина отвальных путей, км (принимается 1,5-2,0 км);

Lст – длина стационарных путей, км (принимается равной расстоянию от карьера до отвала);

Lтр – длина стационарных путей в капитальных траншеях, км (Lтр = 1000 Н / ιр, км где Н – глубина карьера, м; ιр – рабочий уклон , принимается 30-40 ‰);

Lзо – длина заезда по стационарным путям на отвал, км (Lзо = 1000 Но / ιр, км где Но – высота отвала, м ; принимается 30-60 м);

Vз, Vтр, Vст, Vзо, Vо – соответственно скорость движения поезда по забойным путям , в капитальных траншеях, по стационарным путям, заезду на отвал и отвальным путям, км/ч. (принимается Vз ≈Vтр≈Vо ≈ 15-20 км/ч; Vзо =25-30 км/ч; Vст = 35-40 км/ч).

tпор = tгр

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]