5.1.3.Определение производительности автосамосвалов

Техническая производительность:

Пт = 60 Vа / Тр, м³/ч; (5.6)

Сменная производительность автосамосвала:

Псм =(Тсм Ки / Тр) Vа, м³/см; (5.7)

где Ки – коэффициент использования автосамосвала в течении смены ( принимается 0,7-0,8);

Тсм – продолжительность смены, мин. 26

Суточная производительность автосамосвала:

Псут = Псм n_см, м³/сут; (5.8)

Месячная производительность автосамосвала:

Пмес = Псут n_м, м³/мес; (5.9)

где n_м – количество рабочих дней в месяце;

Годовая производительность автосамосвала:

Пгод = Псут n_г, м³/год. (5.10)

где n_г – количество рабочих дней в году.

5.1.4 Определение рабочего парка автомобилей:

Nр = Vгр Kн / Пгод, (5.11)

где Vгр – годовой грузооборот карьера, м³/ год;

Кн - коэффициент неравномерности работы транспорта, (принимается 1,1-1,5).

5.1.5. Определение инвентарного парка автосамосвалов:

Nи = Nр / τ, (5.12)

где τ – коэффициент готовности автопарка (принимается 0,7-0,9).

5.1.6. Определение пропускной способности автодороги:

Пропускная способность автодороги (λ ) это максимально возможное количество автосамосвалов, которые могут пройти по ее ограничивающему участку в единицу времени.

λ = 1000 υ_ктn_п Кнд / Lи, час, (5.13)

где υ_кт - скорость движения автосамосвала в капитальной траншее, км/час (принимается 16-18 км/час);

n_п - число полос движения;

Кнд – коэффициент неравномерности движения, (принимается 0,7-0,8);

Lи – интервал следования автосамосвалов, м.

Lи = υ_кт + 0,04 υ_кт² + 6 ≥ 50 м. (5.14) 27

5.1.7 Определение провозной способности автодорог

Па = λ Vа /f ≥ Vгр, м³/час (5.15)

где f - коэффициент резерва (принимается 1,75-2,0);

Vа – вместимость кузова автосамосвала, м³;

Vгр – часовой грузооборот карьера по горной массе, м³/час.

5.2 Железнодорожный транспорт.

5.2.1. Выбор локомотивов и вагонов производится по приложению 1.

5.2.2. Число рейсов локомотивосостава за час определяется:

Nр = 60 /Тр, (5.16)

где Тр – продолжительность рейса, мин.

Тр = t_пог + t_гр + t_раз + t_пор + t_ож, (5.17)

где t_пог, t_раз - соответственно время погрузки и разгрузки локомотивосостава, мин;

t_гр, t_пор – соответственно время движения в грузовом и порожнем направлениях, мин;

t_ож – время простоев локомотивосостава, мин. (принимается 5-10 мин).

t_пог = 60 n Vд / Qэ, мин; (5.18)

где Vд – вместимость думпкара, м³;

Qэ – часовая производительность экскаватора, м³/час;

n – число думпкаров в составе.

n = m_с / q +q_т, (5.19)

где m_с - масса поезда, т;

q - грузоподъемность прицепного вагона, т;

q_т - собственная масса вагона, т.

Исходя из уравнения движения поезда определяется его масса:

m_с = m_л g (1000ψ_трк_с – ω_о¹ – ι_тр – 110 α) / (ω_о² + ι_тр + 110α) g, т (5.20)

где m_л – сцепная масса локомотива, т;

g - ускорение свободного падения, (9,81 м/с²);

28

ψ_тр – коэффициент сцепления приводных колес локомотива с рельсами при трогании с места, (принимается 0,24-0,28 для электровозов постоянного тока; 0,3-0,35 для электровозов переменного тока).

к_с – коэффициент использования сцепного веса, (принимается для электровозов 0,97-0,98; для тяговых агрегатов 0,95-0,96);

ω_о¹, ω_о² – основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона, Н/кН; ( принимается 20-30 Н/кН для постоянных путей и на 20-25% больше для передвижных путей);

ι_тр – уклон элемента профиля, на котором происходит трогание состава, ‰;

α - ускорение при трогании, м/с², (принимается 0,03-0,05 м/с²).

t_раз = n τ_р, мин; (5.21)

где τ_р – продолжительность разгрузки одного думпкара, мин (принимается в летнее время 1,5-2 мин, а в зимнее 3-5 мин).

t_гр = 60 (Lз / Vз + Lтр / Vтр +Lст / Vст + Lзо / Vзо + Lо /Vо), мин (5.22)

где Lз – длина забойных передвижных путей, км;

Lо – длина отвальных путей, км (принимается 1,5-2,0 км);

Lст – длина стационарных путей, км (принимается равной расстоянию от карьера до отвала);

Lтр – длина стационарных путей в капитальных траншеях, км (Lтр = 1000 Н / ι_р, км где Н – глубина карьера, м; ι_р – рабочий уклон , принимается 30-40 ‰);

Lзо – длина заезда по стационарным путям на отвал, км (Lзо = 1000 Но / ι_р, км где Но – высота отвала, м ; принимается 30-60 м);

Vз, Vтр, Vст, Vзо, Vо – соответственно скорость движения поезда по забойным путям , в капитальных траншеях, по стационарным путям, заезду на отвал и отвальным путям, км/ч. (принимается Vз ≈Vтр≈Vо ≈ 15-20 км/ч; Vзо =25-30 км/ч; Vст = 35-40 км/ч).

t_пор = t_гр