
- •1. Задачи курсового проектирования
- •2. Содержание курсового проекта
- •3. Расчетно-пояснительная часть.
- •1. Введение.
- •2. Определение главных параметров карьера.
- •2.5.2. Определение ширины карьера по верху.
- •2.5.3. Определение длины карьера по верху:
- •2.6. Определение объема полезного ископаемого:
- •2.7. Определение объема вскрышных пород:
- •2.9. Определение объема вскрышных пород, подлежащих бурению
- •2.10. Выбор режима работы карьера:
- •3. Расчет параметров производственных процессов
- •3.1 Вскрытие и подготовка карьерного поля к выемке.
- •3.2 По принятой расстановке объектов и горно-геологическим условиям выбирается вид транспорта и выемочно-погрузочная техника.
- •3.4. Вскрытое карьерное поле показывается при работе по проектной добыче, т.Е. В работе должно быть не менее двух уступов, работающих по добыче угля и вскрышным работам.
- •3.6. В зависимости от категорий пород по блочности и высоты столба воды в скважине, определяется коэффициент обводненности.
- •3.7. Выбор типа бурового станка.
- •3.9 Расчет удельного расхода вв.
- •3.10. Определение параметров расположения скважных зарядов.
- •3.11 Выбор схемы взрывания и расчет ширины развала.
- •3.12. По приведенным расчетам составляется паспорт бвр.
- •3.13. Определение производительности бурового станка.
- •3.14. Определение необходимого количества буровых станков
- •4. Расчет элементов систем разработки.
- •4.1. Параметры забоя.
- •4.2. Параметры рабочей площадки:
- •4.3.1.Паспортная производительность экскаватора:
- •4.3.2. Техническая производительность экскаватора:
- •4.3.3. Эксплуатационная производительность экскаватора:
- •5.1.2. Определение количества автосамосвалов, работающих в комплексе с одним экскаватором:
- •5.1.3.Определение производительности автосамосвалов
- •5.1.4 Определение рабочего парка автомобилей:
- •5.1.5. Определение инвентарного парка автосамосвалов:
- •5.1.6. Определение пропускной способности автодороги:
- •5.1.7 Определение провозной способности автодорог
- •5.2 Железнодорожный транспорт.
- •5.2.2. Число рейсов локомотивосостава за час определяется:
- •5.2.3 Определение производительности локомотивосостава:
- •5.2.4 Определение пропускной способности карьерных путей:
- •6.1.11 Число рабочих бульдозеров на отвале (рабочий парк):
- •6.2. Отвалообразование при ж/д транспорте.
- •6.2.1 Высота яруса отвала при отсыпке двумя подуступами:
- •7.2 Для приготовления водосодержащих вв , доставки и заряжания скважин применяют смесительно- зарядные машины
- •7.3 Для механизации забоечных работ используют машины, выполняющие забойку скважин привозным забоечным материалом (песок, отсев)
- •8. Заключение.
- •9. Список используемой литературы:
- •Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Кемеровский горнотехнический техникум
- •Спо Кемеровский горнотехнический техникум
5.1.3.Определение производительности автосамосвалов
Техническая производительность:
Пт = 60 Vа / Тр, м3/ч; (5.6)
Сменная производительность автосамосвала:
Псм =(Тсм Ки / Тр) Vа, м3/см; (5.7)
где Ки – коэффициент использования автосамосвала в течении смены ( принимается 0,7-0,8);
Тсм – продолжительность смены, мин. 26
Суточная производительность автосамосвала:
Псут = Псм nсм, м3/сут; (5.8)
Месячная производительность автосамосвала:
Пмес = Псут nм, м3/мес; (5.9)
где nм – количество рабочих дней в месяце;
Годовая производительность автосамосвала:
Пгод = Псут nг, м3/год. (5.10)
где nг – количество рабочих дней в году.
5.1.4 Определение рабочего парка автомобилей:
Nр = Vгр Kн / Пгод, (5.11)
где Vгр – годовой грузооборот карьера, м3/ год;
Кн - коэффициент неравномерности работы транспорта, (принимается 1,1-1,5).
5.1.5. Определение инвентарного парка автосамосвалов:
Nи = Nр / τ, (5.12)
где τ – коэффициент готовности автопарка (принимается 0,7-0,9).
5.1.6. Определение пропускной способности автодороги:
Пропускная способность автодороги (λ ) это максимально возможное количество автосамосвалов, которые могут пройти по ее ограничивающему участку в единицу времени.
λ = 1000 υктnп Кнд / Lи, час, (5.13)
где υкт - скорость движения автосамосвала в капитальной траншее, км/час (принимается 16-18 км/час);
nп - число полос движения;
Кнд – коэффициент неравномерности движения, (принимается 0,7-0,8);
Lи – интервал следования автосамосвалов, м.
Lи = υкт + 0,04 υкт2 + 6 ≥ 50 м. (5.14) 27
5.1.7 Определение провозной способности автодорог
Па = λ Vа /f ≥ Vгр, м3/час (5.15)
где f - коэффициент резерва (принимается 1,75-2,0);
Vа – вместимость кузова автосамосвала, м3;
Vгр – часовой грузооборот карьера по горной массе, м3/час.
5.2 Железнодорожный транспорт.
5.2.1. Выбор локомотивов и вагонов производится по приложению 1.
5.2.2. Число рейсов локомотивосостава за час определяется:
Nр = 60 /Тр, (5.16)
где Тр – продолжительность рейса, мин.
Тр = tпог + tгр + tраз + tпор + tож, (5.17)
где tпог, tраз - соответственно время погрузки и разгрузки локомотивосостава, мин;
tгр, tпор – соответственно время движения в грузовом и порожнем направлениях, мин;
tож – время простоев локомотивосостава, мин. (принимается 5-10 мин).
tпог = 60 n Vд / Qэ, мин; (5.18)
где Vд – вместимость думпкара, м3;
Qэ – часовая производительность экскаватора, м3/час;
n – число думпкаров в составе.
n = mс / q +qт, (5.19)
где mс - масса поезда, т;
q - грузоподъемность прицепного вагона, т;
qт - собственная масса вагона, т.
Исходя из уравнения движения поезда определяется его масса:
mс = mл g (1000ψтркс – ωо1 – ιтр – 110 α) / (ωо2 + ιтр + 110α) g, т (5.20)
где mл – сцепная масса локомотива, т;
g - ускорение свободного падения, (9,81 м/с2);
28
ψтр – коэффициент сцепления приводных колес локомотива с рельсами при трогании с места, (принимается 0,24-0,28 для электровозов постоянного тока; 0,3-0,35 для электровозов переменного тока).
кс – коэффициент использования сцепного веса, (принимается для электровозов 0,97-0,98; для тяговых агрегатов 0,95-0,96);
ωо1, ωо2 – основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона, Н/кН; ( принимается 20-30 Н/кН для постоянных путей и на 20-25% больше для передвижных путей);
ιтр – уклон элемента профиля, на котором происходит трогание состава, ‰;
α - ускорение при трогании, м/с2, (принимается 0,03-0,05 м/с2).
tраз = n τр, мин; (5.21)
где τр – продолжительность разгрузки одного думпкара, мин (принимается в летнее время 1,5-2 мин, а в зимнее 3-5 мин).
tгр = 60 (Lз / Vз + Lтр / Vтр +Lст / Vст + Lзо / Vзо + Lо /Vо), мин (5.22)
где Lз – длина забойных передвижных путей, км;
Lо – длина отвальных путей, км (принимается 1,5-2,0 км);
Lст – длина стационарных путей, км (принимается равной расстоянию от карьера до отвала);
Lтр – длина стационарных путей в капитальных траншеях, км (Lтр = 1000 Н / ιр, км где Н – глубина карьера, м; ιр – рабочий уклон , принимается 30-40 ‰);
Lзо – длина заезда по стационарным путям на отвал, км (Lзо = 1000 Но / ιр, км где Но – высота отвала, м ; принимается 30-60 м);
Vз, Vтр, Vст, Vзо, Vо – соответственно скорость движения поезда по забойным путям , в капитальных траншеях, по стационарным путям, заезду на отвал и отвальным путям, км/ч. (принимается Vз ≈Vтр≈Vо ≈ 15-20 км/ч; Vзо =25-30 км/ч; Vст = 35-40 км/ч).
tпор = tгр