2.3.4. Нагрузка от мостовых кранов

Поскольку, согласно заданию на курсовой проект, проектируется здание механосборочного цеха, в котором краны проводят технологические и перегрузочные работы средней интенсивности, по таблице В.1 приложения В [7] режим их работы 5К. Согласно п. 9.13 [7] вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами следует принимать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов.

Расчетное вертикальное давление двух сближенных кранов на колонну, к которой приближены тележки с грузом.

где _f – коэффициент надежности по нагрузке для крановой нагрузки, _f = 1,2 ([7], п. 9.8);

_l = 0,85 – коэффициент сочетаний для крановой нагрузки([7], п. 9.19);

_fg – коэффициент надежности по нагрузке для постоянной нагрузки от собственного веса подкрановых конструкций, _fg = 1,05 ([7], табл. 7.1);

F_Kimax – нормативное максимальное вертикальное давление колеса крана на путь (Приложение, таблица П.1). В проекте допускается принимать среднее значение.

F_{K, max} = (F_{K1, max} + F_{K2, max})/2,

F_{K, max} = 500 кН (Приложение, таблица П.1);

G_n - ориентировочная нормативная нагрузка от собственного веса подкрановой балки, которая условно включена во временную крановую нагрузку.

G_n  0,3(кПа)ВL/2 = 0,3624/2 = 21,6 (кН);

у_i – ординаты линии влияния опорного давления подкрановых балок на колонну.

Два сближенных крана устанавливают на подкрановых балках относительно расчетной рамы таким образом, чтобы значение было наибольшим. Обычно это имеет место в случае, когда крайнее колесо одного крана расположено по оси рассматриваемой рамы (рис. 2.3).

(кН).

Нормативное минимальное давление колеса крана на путь ([3], c.342):

(кН), тогда

(кН), причем

n₀ = 4 – число колес с одной стороны крана;

Q – грузоподъемность крана (по основному крюку) в тс;

G_к – вес крана в кН.

D_min определяется по той же формуле, что и D_max, но с заменой F_Kmax на F_min. В соответствии с п.9.4 [7] нормативное значение горизонтальной нагрузки , направленной поперек кранового пути и вызываемой торможением тележки, для кранов с гибким подвесом груза следует принимать равным 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки. Эту нагрузку следует учитывать при расчете поперечных рам зданий и балок крановых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на путь колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.

.

Рис. 2.3

G_Т =430кН – собственный вес тележки (Приложение, таблица П.1).

(кН).

Расчетное горизонтальное давление мостовых кранов на колонну:

(кН).

Согласно п.9.6 [7] горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом. В курсовом проекте для упрощения расчета допускается прикладывать давление Т на уровне уступа в месте изменения сечения колонны.

После окончания сбора нагрузок целесообразно изобразить расчетную схему рамы с действующими на нее нагрузками (рисунок 2.4).

Рис. 2.4