Федеральное агентство по рыболовству «Мурманский морской рыбопромышленный колледж им. И.И.Месяцева» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Мурманский государственный технический университет». Отчет по практике. По дисциплине: электромеханик. Выполнил: курсант 4 курса Радиотехнического отделения Группы ЭМ-401 Елисеев А.И.
	Подпись руководителя практики: Старший Электрамеханик Совкин Н.А.
г. Мурманск

Содержания

1.1.Назнчение, класс судна, его лавные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода. Основные размеры главного двигателя. Стр.2

1.2.Обязанности и действия личного состава электрогруппы по тревогам, действия автора отчета. Стр.3

1.3.Дизель-генератор СЭС. Паспортные данные, конструкции, степени защиты, системы охлаждения и вентиляции ,конструкция подшипников. Стр.7

1.4.Конструкция аппаратуры ,установленной на ГРЩ, ее основные параметры. Стр.9

1.5.Устройство ГРЩ: применяемые материалы, изоляции шин от корпуса, марки кабелей и проводов. Стр.10

1.6.Однолинейная схема распределения электроэнергии. Стр.16

1.7.Система регулирования, напряжения, описание их работы, оценка точности поддержания напряжения, способы настройки регулятора напряжения. Стр.17

1.8.Обеспечение параллельной работы генераторов, перевод и распределения нагрузки. Стр.30

1.9.Контроль за сопротивлением изоляции судовой сети и ГРЩ. Стр. 42

1.10.Аварийный дизель-генератор, схема автоматического запуска. Стр.46

1.11.Аккумуляторы.Емкость батарей, правила обслуживания, проверка аккумуляторов и содержания аккумуляторных помещений. Стр.51

1.12. Главные генераторы и ГЭД. Конструкция, исполнение, степени

защиты, системы охлаждения и вентиляции, конструкции

подшипников. Системы контроля и сигнализации. Схемы

главного тока .Стр.59

1.13. Электроприводы палубных и производственных механизмов.

Список электроприводов судна. Имеющих наиболее сложные схемы

Управления, с кратким указанием назначения, завода или фирмы

Изготовителя, года установки на судне, элементного состава. Стр.63

1.14. Автоматизация главных двигателей и вспомогательных

Дизель генераторов. Назначение, тип, состав, структура, функции

систем автоматизации ГД и ДГ. Функциональные и

принципиальные схемы управления. Стр.67

1.15.Системы автоматизации механизмов и устройств, обслуживающих главные и вспомогательные дизнль-генераторы. Схемы электрические принципиальные. Стр.74

1.16.Системы автоматизации судовых котельных установок. Назначение, тип, состав, структура, функции. Функциональные и принципиальные схемы систем управления. Стр.79

1.17.Системы автоматизации плавной рефрижераторной, провизионной установок и систем кондиционирования. Стр.82

1.18.Системы автоматизации судовых морозильных установок. Схемы технологического цикла, функциональные и принцыпиальные схемы управления. Стр.86

1.19.Системы автоматизации рыбомучной установки. Схема технологического цикла, функциональные и принцыпиальные схемы управления.Стр.88

1.20.Системы пожарной сигнализации, назначение, тип, состав, структура функции судовых дымосигнольных и пожарных установок. Схема технологического цикла, функциональные и принцыпиальные схемы. Стр.89

1.21.Виды телефонной связи ,применяемые на судне. Схема и технические данные судового телефонного куммутатора командной связи. Стр.93

1.1.Назнчение, класс судна, его главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода. Основные размеры главного двигателя.

Пнх «Белокаменка»

Номер	IMO 770831400
Позывной	УЕУИ
Флаг	РОССИЯ
Порт регистрации	Мурманск
Экипаж	34 человека
Классификационное общество	РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА. Дет Норске Веритас (DNV)
Символ Класса	КМ А1 плавучее нефтехранилище
Максимальная длина	340,50 Метров 1117’01”
Длина между перпендикулярами	325,00 Метров 1066’03”
Ширина	340,50 Метров 213’03”
Высота палубы	340,50 Метров 1103’04”
Летний дедвейт	360700 тонн Draft 23,232 Метров Draft 76’02”
Брутто/Нетто тоннаж	188728 тонн/125883 тонн
Объём грузовых танков	407855,4м^3 при 98% заполнения
Объём бесплатных танков	101074,4м^3 при 100% заполнения
Грузовые насосы	4 центробежных насоса производительностью по 4500м^3/ч.
Балластные насосы	2 центробежных насоса производительностью по 4500м^3/ч.
Грузовые стрелы и краны	2 стрелы х 15 m SWL, кормовой тельфер 6 m SWL, 2 грузовых крана х 15 m SWL.
Носовая якорная система	2 стрелы х22 тонны, калибр цепей 130 мм, длина цепи: 2х225м, 2х385м. Подвесные железобетонные массивы 4 х 50 тонн.
Кормовая якорная система	14 железобетонных якорей х 150 тонн; цепи калибром 82 мм, длинной по 245 метров; Подвесные железобетонные массивы 7 х 40 тонн.

1.2.Обязанности и действия личного состава электрогруппы по тревогам, действия автора отчета.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:  1. постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;  2. высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных и эффективных учебных тревог, учений, тренировок;  3. эффективной системы и организации действий, включая "Расписание по тревогам ", аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;  4. постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;  5. постоянного контроля и наблюдения (в том числе - с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан.

Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

В соответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:  1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ  2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА  3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе - связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляются на к аждом судне и утверждаются капитаном. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Утвержденное капитаном расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Устанавливаются следующие виды тревог:

общесудовая тревога	Семь коротких звуков и следующих за ними одного продолжительного звукового сигнала
тревога "Человек за бортом"	три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд), сигнал повторяется 3-4 раза;
шлюпочная тревога	семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.
Радиационная опасность	Один короткий и два продолжительных звука, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи
Химическая тревога	четыре коротких и один продолжительный звук, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением по громкоговорящей связи

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкого ворящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:  1. при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;  2. при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;  3. при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик место и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:  1. объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;  2. экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".  3. ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:  • включить вверенные им переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;  • выйти на связь с мостиком;  • получить устные команды/ распоряжения;  • передать их закрепленным за ними членам судового экипажа;

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

На судне должны быть определены "Командные пункты и посты", расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях.

На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать "Ship/Shore Safety Check List". Телефонные номера, каналы УКВ и позывные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе - у капитана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Действия автора отчета:

При пробоине помогает подносить пластырь к месту пробоины. Подносит и заводит кормовой подкидной конец левого борта. При заводки пластыря на кормовом подкидном конце. Подносит к месту пробоины маты.