Вказівки до виконання завдання

Групування вантажів повинно відбуватися на основі можливості їх сумісного перевезення одночасно у кузові одного автомобіля. Для цього повинні використовуватися таблиці сумісності вантажів, що ґрунтуються на результатах експериментально-теоретичних дослідів та досвіду перевезення вантажів.

Окрім того необхідно врахувати, що допускається спільне перевезення в одному автомобілі різних видів швидкопсувних вантажів, що входять в одну групу, для яких установлений однаковий температурний режим, і протягом часу, установленого для перевезення найменш стійкого вантажу. Спільне перевезення вантажів, що входять у різні групи, не допускається. Не допускаються до спільного перевезення в одному автомобілі з іншими продуктами наступні вантажі:

а) риба заморожений й охолоджена;

б) оселедець, риба солона, ікра;

в) рибні копченості;

г) суха й копчено-в’ялена риба й сухі рибні концентрати;

д) м'ясо охолоджене;

е) м'ясні копченості й копчені ковбаси;

ж) сири всіх видів;

з) плоди, що володіють сильним ароматом (апельсини, лимони, мандарини, дині);

і) овочі з різким заходом (цибуля, часник);

к) дріжджі хлібопекарські;

л) маргарин.

Перевезення заморожених вантажів разом з охолодженими або остиглими, а також остиглого м'яса з охолодженим не допускається.

Групування вантажів проводиться по групам. В залежності від варіанту можливо отримати від однієї до трьох груп сумісних вантажів.

Визначення ваги по кожному із вантажів, які можуть одночасно бути розташовані у кузові одного транспортного засобу, розраховується з урахуванням питомої ваги конкретного виду вантажу від вантажності автомобіля:

, (4.1)

де - номінальна вантажність автомобіля, т,

- питома вага і-ого вантажу від вантажності автомобіля, %.

Визначення об’єму по кожному із вантажів, які можуть одночасно бути розташовані у кузові одного транспортного засобу, розраховується з урахуванням питомої ваги конкретного виду вантажу від вантажності автомобіля.

, (4.2)

де - внутрішній об’єм кузова автомобіля, м³.,

- питома вага вантажу від вантажності автомобіля, %

, (4.3)

де - відповідно внутрішні розміри платформи автомобіля (довжина, ширина, висота), м.

Коефіцієнт використання вантажності автомобіля розраховується виходячи із маси всіх сумісних вантажів, що розміщенні у кузові:

, (4.4)

Можливі різні варіанти укладання вантажу, найкращим буде такий, при якому максимально використається площа підлоги кузова й менше можливості переміщення вантажу в кузові під час руху. При русі автомобіля найнебезпечніші переміщення вантажу поперек кузова під дією відцентрових сил. Тому необхідно вибирати такі варіанти укладання вантажу, при яких залишається мінімум вільного простору по ширині кузова. У цьому випадку також досягається максимальне завантаження автомобіля.

Об'єм кузова, який недовикористовується визначаємо за формулою:

. (4.5)

Із таблиці сумісності обирається до вже визначених вантажів сумісний вантаж, який дозволить підвищити коефіцієнт використання вантажності автомобіля. Масу додаткового вантажу визначаємо:

, (4.6)

де - об'єм кузова, який недовикористовується, м³;

- об’ємна маса (щільність) вантажу, т/м³.

Після цього проводиться порівняння умови:

(4.7)

У разі невиконання умови 4.7 проводиться корегування маси додаткового сумісного вантажу за рахунок зменшення . Наступним кроком проводиться перерахунок коефіцієнта використання вантажності автомобіля:

. (4.8)

За результатами порівняння та визначаються приріст та резерви використання вантажності автомобіля.

Коефіцієнт використання вантажомісткості автомобіля розраховується виходячи із схеми розміщення вантажу у кузові автомобіля:

, (4.9)

де - скорегований об’єм кузова автомобіля, який недозавантажено після порівняння умови 4.7