Вказівки до виконання завдання

1. Годинна продуктивність для існуючих умов роботи автомобілів визначається наступним чином (приймаємо, що здійснюється перевезення вантажів 2 класу на маршрутах з коефіцієнтом використання пробігу β=0,7) - в тонах:

, (10.1)

де q_н − номінальна вантажність автомобіля, т;

γ_с− коефіцієнт використання вантажності;

l_їв− довжина вантажної їздки, км;

β − коефіцієнт використовування пробігу;

V_т− середня технічна швидкість, км/год.;

t_н-р − час простою під навантаженням та розвантаженням за їздку, год.

• в тонокілометрах:

, . (10.2)

В даному випадку час навантаження дорівнює часу розвантаження, тому час простою під навантаженням та розвантаженням за їздку складає:

, (10.3)

де – час навантаження, хв.

– час розвантаження, хв.

2. Для визначення методів підвищення ефективності використання транспортних засобів потрібно знати характер і ступінь впливу окремих експлуатаційних показників на результативні показники, наприклад – продуктивність автомобіля. Методика факторного аналізу полягає в дослідженні функціональних залежностей відповідних результуючих величин від різних факторів.

Визначення впливу ТЕП на продуктивність буде здійснено за п’ятьма значеннями, які буде отримано за умови варіювання кожного з показників окремо. Отримані значення навести в таблиці 10.2.

Таблиця 10.2 – Залежність продуктивності від зміни ТЕП

Показник	-20%	-10%	Фактичне значення	+10%	+20%
qн
Wт
Wткм
γс			0,8
Wт
Wткм
lїв
Wт
Wткм
β			0,7
. . . .

На основі даних розрахунку продуктивності будуємо характеристичний графік. За шкалою ординати відкладають значення продуктивності, а за шкалою абсцис - значення показників.

3. Використовуючи побудований графік, визначаємо характер впливу кожного з ТЕП годинну продуктивність автомобіля.

4. Зробити висновки по роботі, в яких зазначити фактори, які суттєво впливають на годинну продуктивність та запропонувати заходи по збільшенню продуктивності роботи автомобілів.