Вказівки до виконання завдання

Етап проекту - дослідження інвестиційних можливостей (передпроектна стадія).

Масштаб проекту - локальний. Джерело інвестицій - власні кошти підприємства.

Критерій для ухвалення рішення про перехід на пакетну поставку - величина чистого дисконтованого доходу або інтегрального ефекту.

Кращим є варіант, у якого значення ЧДД або максимальне:

, (6.1)

де - результати, досягненні за весь розрахунковий період ;

- витрати, здійснені за той же період.

Норму дисконту прийняти рівною депозитному відсотку. Розрахунки проводять в гривнях.

На даному етапі в норму дисконту не включати рівень інфляції й ступінь ризику. Крок розрахунку прийняти рівним одному року, номер кроку розрахунку в часі ; .

1. Витрати на тару визначаються за формулою:

, (6.2)

де - вартість одного мішка, грн.;

- річна потреба в мішках, од. Визначають за формулою:

, (6.3)

де - обсяг продукції, що випускають, т;

- маса продукції, що завантажують в один мішок, кг.

Річний фонд заробітної плати всіх робітників визначають за формулою:

_{, (6.4)}

де - число робітників, зайнятих на проведенні НРТС робіт, люд.;

_z - річний фонд заробітної плати одного робітника, грн.

Середньорічні витрати на перевезення всієї продукції визначають за формулою:

, (6.5)

де - плата за перевезення вантажу в одному критому вагоні виходячи із середньої дальності транспортування, тис. грн.;

- річна потреба у вагонах, шт. Визначають за формулою:

, (6.6)

де m - статичне навантаження на один критий вагон, кН.

Річні витрати на утримання всієї площі, зайнятої під продукцію визначають за формулою:

, (6.7)

де - площа складу, зайнята під продукцію, м²;

- річні витрати на утримування 1 м² складської площі, грн.

Річні витрати на придбання піддонів визначають за формулою:

, (6.8)

де - вартість одного піддона, грн.;

- річна потреба в піддонах, од. Визначають за формулою:

, (6.9)

де - маса пакета нетто, кг.

Річні витрати на придбання плівки визначають за формулою:

, (6.10)

де - вартість термоусадочної плівки для скріплення вантажів, сформованих на одному піддоні, грн.

Результати розрахунків представити у вигляді табл. 6.2.

Таблиця 6.2  Розрахунок витрат проекту

Показник	До впровадження пакетних перевезень	Після впровадження пакетних перевезень (прогнозні)
Річна потреба в мішках, тис. шт.
Вартість мішків на весь річний обсяг продукції, тис. грн.
Річний фонд заробітної плати всіх робітників, тис. грн.
Річна потреба в критих вагонах
Середньорічні витрати на перевезення всієї продукції, тис. грн.
Річні витрати на утримання всієї площі, зайнятої під продукцію, тис. грн.
Річна потреба в піддонах, тис. шт.
Річні витрати на придбання піддонів, тис. грн.
Річні витрати на придбання плівки, тис. грн.

Інші види витрат (витрати на розробку проекту, закупівлю обладнання, монтаж і пусконалагоджувальні роботи, річні поточні витрати, пов'язані з експлуатацією встановленого обладнання) приймаються з вихідних даних і заносяться в табл. 6.3.

2. Основний результат буде дорівнювати сумі ефектів, отриманих за рік :

, (6.12)

де - ефект, отриманий за рік ;

_n - число можливих ефектів, реалізованих за рік t (у роботі _n=10).

Далі описані формули визначення можливих ефектів від використання пакетних поставок.

Ефект ( ) від можливого підвищення цін на продукцію, що поставляється в пакетованому вигляді, складське господарство, яке орієнтовано на роботу з пакетами:

, (6.13)

де - ціна одиниці продукції відповідно після й до переходу на пакетну поставку за рік , тис. грн/т;

- обсяг продукції, що поставляється в пакетованому вигляді за рік , т.

Ефект ( ) від переходу на інший, більш дешевий вид тари у зв'язку із впровадженням пакетних перевезень:

, (6.14)

де - витрати на тару відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , тис. грн.

Ефект ( ) від вивільнення робітників, зайнятих на трудомістких вантажних операціях з тарно-штучними вантажами в результаті переходу на пакетні поставки продукції:

, (6.15)

де - річний фонд заробітної плати всіх робітників відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , тис. грн.

Ефект ( ) від скорочення втрат продукції:

, (6.16)

де _- ціна одиниці продукції за рік ;

- річні втрати продукції при проведенні НРТС робіт й у шляху відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , т

Ефект ( ) від виниклої можливості експортних поставок продукції при переході на пакетні перевезення. Цей ефект може бути отриманий, наприклад, за рахунок різниці світових і внутрішніх цін:

, (6.17)

де - світові ціни на продукцію, переведені в гривни за офіційним курсом долара за рік , тис. грн/т;

- ціни на продукцію на внутрішньому ринку за рік , тис. грн/т;

- обсяги експортних поставок продукції за рік , т.

Економія ( ) від зниження часу перебування вагонів під навантаженням у відправника вантажу:

, (6.18)

де - річна потреба у вагонах відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , шт.

- час перебування одного вагона під навантаженням відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , год.

- плата вантажовідправника залізній дорозі за 1 год перебування одного вагону під навантаженням, грн.

Ефект ( ) від можливого підвищення статичного навантаження в межах вагових норм, установлених залізницею. Враховуючи, що при впроваджені пакетних перевезень для деяких видів вантажів завантаження вагонів може знизитися, ефект може мати від’ємне значення, тобто наносити збиток, що повинно також враховуватися в розрахунках:

, (6.19)

де - середньорічні витрати на перевезення всієї продукції відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , тис. грн.

Ефект ( ) від збереження товарного вигляду продукції при переході на пакетні перевезення:

, (6.20)

де - ціна одиниці продукції, що не втратила товарного вигляду за рік , тис. грн/т;

- ціна одиниці продукції, що втратила товарний вигляд, тис. грн/т;

- обсяг продукції, що втратила товарний вигляд, т.

Ефект ( ) від підвищення навантаження на 1 м² складською площі й зниження потреби в ній при однакових обсягах продукції:

, (6.21)

де - річні витрати на утримування всієї площі, зайнятої під продукцію відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення за рік , тис. грн.

Ефект ( ) від зниження розкрадань продукції після впровадження пакетованих поставок:

, (6.22)

де - річні обсяги розкрадань відповідно до переходу й після переходу на пакетні перевезення в році , т;

- ціна одиниці продукції відповідно після й до переходу на пакетну поставку за рік , тис. грн/т.

Отримані результати зводять до табл. 6.3.

3. Інтегральний ефект визначають за формулою (6.1).

Результати розрахунків звести до табл. 6.3.

Таблиця 6.3  Результати розрахунку інтегрального ефекту

Склад витрат і результатів	Вартісна оцінка витрат і результатів, тис. грн.
1	2
ВИТРАТИ
Розробка проекту
Закупівля обладнання

Продовження таблиці 6.3

1	2
Монтаж і пусконалагоджувальні роботи
Витрати на виготовлення або закупівлю піддонів
Сумарні витрати
РЕЗУЛЬТАТИ
Ефект від підвищення ціни на продукцію в пакетованому вигляді
Ефект від переходу на більш дешевий вид тари
Ефект від вивільнення робітників
Ефект від скорочення втрат продукції
Ефект від виниклої можливості експортних поставок за більш високу ціну (15,2-15,0) 10000 т
Ефект від зниження часу перебування вагонів під навантаженням
Ефект , у цьому випадку - збиток від недовантаження вагонів пакетованою продукцією
Ефект від збереження товарного вигляду продукції
Ефект від вивільнення складської площі
Ефект від зниження розкрадань продукції
Сумарні результати
Різниця витрат і результатів

Запитання для самоперевірки:

1. Що необхідно враховувати при визначенні економічної ефективності?

2. За якими показниками існує відмінність між існуючою схемою й пропонованою?

3. Назвіть можливі ефекти від використання пакетних поставок?

4. Назвіть види витрат при реалізації проекту?

5. Як визначити інтегральний ефект проекту?

ПРАКТИЧНЕ ЗАВДАННЯ №7

Розробка раціональних маршрутів руху автомобілів

Мета: набути практичні навички у розробленні раціональних маршрутів та аналізі окремих техніко-експлуатаційних показників роботи автомобілів.

Етапи виконання завдання

1. Скласти вихідний план повернення порожніх автомобілів.

2. Скласти оптимальний план повернення порожніх автомобілів.

3. Призначити маятникові та колові маршрути перевезення вантажу.

4. За кожним маршрутом розрахувати показники пробігу автомобілів.

5. Визначити показники роботи автомобілів на маршруті.

6. Зробити висновки.

Вихідні дані

Вихідні дані наведені у табл.7.1 та 7.2, де наведені відправники та споживачі вантажів, а також відстані між ними. Відстань від АТП до відправника - 5 км, час зміни - 10 год, вантажність автомобілів - 10 т. Індивідуальний варіант задається за останніми двома цифрами номера залікової книжки. (i,j – відповідно передостання та остання цифра залікової книжки).

Таблиця 7.1 - План перевезення вантажів

Постачальник	Споживач	Обсяг перевезення за добу (передостання цифра)
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А1	В1	120	95	100	60	75	140	110	135	115	200
А2	В2	90	115	110	60	50	210	110	90	110	145
	В4	200	155	135	90	60	140	60	70	80	95
А3	В3	75	100	120	95	70	150	60	55	110	80
А4	В5	45	75	85	65	35	85	95	105	85	75

Таблиця 7.2 - Відстані між постачальниками та споживачами вантажів

Постачальник	Відстань перевезень, км
	Споживач
	В1	В2	В3	В4	В5
А1	2+i	4+j	15-j	4+i	6+j
А2	4+i	2+i+j	4+i	5+j	8+i
А3	12+i-j	6+i	8+j	2+i	3+i
А4	4+j	5+i	6+i	7+i	3+j