26 Января 1982 г. В Париже 12 государств Европы, имеющих морские порты, подписали Меморандум о контроле в их портах за иностранными судами.

Цель – установление соответствия судов требованиям Международных договоров:

-            о Грузовой Марке 1966 г. с поправками 1988   г.

-            по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Протоколом 1978 (СОЛАС 74/78)

-            МППСС – 72

-            о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. ПДМНВ 78

-            о торговых судах (минимальные нормы) 1976 г. ( МОТ – 147)

-            по предотвращению загрязнения с судов  ( МАРПОЛ  73/78)

-            по обмеру судов 1969 г. ( КОС-69)

В дополнение к Меморандуму принято шесть Приложений, вступившим в силу 14 января 1998

1 – Процедуры портового контроля

1А – Процедуры расследований в соответствии с МАРПОЛ –73/78

11 – Обмен сообщениями между государствами региона

111 – Отчет о проверке судна

1У – Информационная система о проверках судов

У– Качественные критерии для присоединения к Меморандуму

У1 – Минимальные критерии для должностных лиц, осуществляющих контроль (ДЛОК)

Контролю подвергаются все суда независимо от того, является Государство Флага участником МК. Ежегодно каждая страна-участница должна подвергнуть контролю не менее 25% иностранных судов, зашедших в ее порты.

Страны консультируются, обмениваются информацией и взаимосотрудничают.

При отборе судов для осмотра  особое внимание уделяется судам, которые в недавнем прошлом имели некоторые отдельные несоответствия или при наличии явного основания полагать что судно не отвечает требованиям Конвенций.

При обнаружении несоответствий, представляющих очевидный риск для безопасности, здоровья  людей и окружающей среде должны быть приняты меры для их устранения до выхода судна в море вплоть до его задержания.

Судно может покинуть порт осмотра для устранения выявленых несоответствий в другом порту с гарантией Администрации. Порт захода должен быть уведомлен об этом.

Если нет очевидного основания для осмотра, суда имеют свободную практику в течении 6 месяцев с даты последнего инспектирования.

Контроль за составом экипажа ( мк пдмнв):

-          документ Государства Флага о минимальной численности и фактическая укомплектованность. При недостаточной укомплектованности запрос Государству о возможности выхода судна с фактическим экипажем

-          при отсутствии документа о минимальной численности и укомплектованности исходя из Резолюций ИМО и сюрвейер сочтет недостаточным состав экипажа, уведомляется Государство Флага, а судно задерживается

-          проверка соответствия  Дипломов и  Свидетельств старшего ком.состава. При их отсутствии или несоответствии судно задерживается сразу с уведомлением Государства Флага

-          при выявлении подобного несоответствия у других членов экипажа уведомляется Государство Флага , а решение принимается исходя из реальности

-          решение принимается исходя из протяженности и характера намеченного рейса, характера груза, размерения и типа судна, его оборудование и снабжение и представляет ли выявленное несоответствие опасность для судна, людей на борту и окружающей среде, соблюдены ли периоды отдыха экипажа

-          более серьезные требования предъявляются к судам, перевозящим опасные грузы.