2Компенсация реактивной мощности на промпредприятиях.

Мероприятия по уменьшению потребления реактивной мощности можно разделить на следующие группы:

а)снижение потребления реактивной мощности приемниками электроэнер­гии без применения компенсирующих устройств;

б)применение компенсирующих устройств.

Мероприятия по снижению потребления реактивной мощности должны рас­сматриваться в первую очередь, поскольку для их осуществления, как правило, не требуется значительных капитальных затрат. К ним относятся следующие:

1)упорядочение технологического процесса, ведущее к улучшению энерге­тического режима оборудования;

2)замена малозагруженных асинхронных двигателей двигателями меньшей мощности;

3)понижение напряжения у двигателей, систематически работающих с малой загрузкой;

4)ограничение холостой работы двигателей;

5)применение синхронных двигателей вместо асинхронных тон же мощности в случаях, когда это возможно по условиям технологического процесса;

6)повышение качества ремонта двигателей;

7)замена и перестановка малозагруженных трансформаторов.

Понижение напряжения у малозагруженных дви­гателей. При невозможности замены малозагруженного асинхронного дви­гателя следует проверить целесообразность снижения напряжения на его зажимах. Снижение напряжения на выводах асинхронного двигателя до определенного ми­нимально допустимого значения (У_мин приводит к уменьшению потребления им реактивной мощности (за счет уменьшения тока намагничивания) и тем самым к увеличению коэффициента мощности. При этом одновременно уменьшаются потери активной мощности и, следовательно, увеличивается к. п. д. двигателя. На практике применяются следующие способы снижения напряжения у мало-загруженных асинхронных двигателей:

1)переключение статорной обмотки с треугольника на звезду;

2)секционирование статорных обмоток;

3)понижение напряжения в фабрично-заводских силовых сетях путем пере­ключения ответвлений понижающих трансформаторов.

Ограничение холостого хода работающих асин­хронных двигателей. Работа большинства асинхронных двигателей характерна тем, что в перерывах между нагрузками они вращаются на холостом ходу. Для ряда потребителей время работы двигателей на холостом ходу дости­гает 50-65% всего времени работы. Если промежутки работы на холостом ходу достаточно велики, то целесообразно на это время отключать двигатель от сети. Потребление активной и особенно реактивной энергии при этом значительно умень­шится. В случае применения ограничителей холостого хода подсчет экономии производится по графикам активной и реактивной мощности, потребляемой асин­хронными двигателями.

Повышение качества ремонта асинхронных дви­гателей. При выполнении ремонта двигателей необходимо учитывать и точно соблюдать номинальные данные двигателей. В противном случае из ремонта могут быть выпущены двигатели с повышенным потреблением реактивной мощности, большой неравномерностью нагрузки отдельных фаз, увеличенным током холос­того хода, значительным отклонением от заводских обмоточных данных и другими серьезными недостатками. Все это создает повышенные потери энергии и ухудшает естественный коэффициент мощности предприятия.

Замена и перестановка трансформаторов. Больших успехов в повышении естественного коэффициента мощности промышленного предприятия можно достигнуть за счет рационализации работы трансформаторов, которая проводится путем их замены и перегруппировки, а также путем отклю­чения некоторых трансформаторов в часы малых нагрузок. Если при этих меро­приятиях снижается потребление реактивной мощности и уменьшаются потери активной мощности, то осуществление их, несомненно, целесообразн

3Тормозные режимы АД.а) рекуперативное (с возвратом энергии в сеть) возможно при  б) торможение противовключениемвозникает когда ротор и поле вращаются в разные стороны, а скольжение S1.

Механические характеристики в этом режиме являются продолжением двигательного режима в область отрицательных скоростей.

Для короткозамкнутых двигателей этот режим характеризуется большим током, превышающим пусковой и относительно небольшим тормозным режимом. При торможении двигателя с фазным ротором вводится тормозной реостат, существенно увеличивающий тормозной момент и уменьшающий тормозной ток.

При динамическом торможении статор двигателя отключается от сети и на две фазы подается постоянный ток. Вид тормозной характеристики определяется величиной постоянного тока и сопротивления цепи ротора. При увеличении тока подмагничивания увеличивается максимальный момент, при увеличении сопротивления ротора возрастает скорость, при которой достигается тормозной момент, как это показано на рис. 3.17.

Рис. 3.17

1. Характеристика двигательного режима

2. Торможение с возвратом энергии в сеть

3. Противовключение с разными сопротивлениями ротора.

4. Динамическое торможение с разными сопротивлениями ротора.