2.1 Архитектурно – конструктивные типы судов (акт)

Признаки АКТ судна: наличие и протяжённость надстроек; количество палуб; расположение машинного отделения; раскрытие палуб; форма носа и кормы; минимальный или избыточный надводный борт; число корпусов; наличие двойного дна и двойных бортов.

Надстройкой называется прочная водонепроницаемая конструкция на верхней палубе, простирающаяся от борта до борта судна. Рубкой называется конструкция, которая не доходит до бортов (на верхней палубе) более 4 % ширины судна (рис. 2.1).

Надстройки увеличивают объём надводной части судна – запас плавучести, уменьшают заливаемость палубы при ходе на волнении, в надстройках размещаются жилые, общественные, служебные и другие помещения.

По количеству и расположению надстроек различают следующие АКТ (рис. 2.2):

• гладкопалубные суда, которые имеют только рубки;

• трехостровные, имеющие три надстройки: носовую (бак), среднюю и кормовую (ют);

• двухостровные, имеющие две надстройки: бак и ют, бак и среднюю надстройку, ют и среднюю надстройку;

• суда с одной надстройкой.

Если бак накрывает 1-й трюм, то говорят, что судно с удлиненным баком, если средняя надстройка сливается с ютом, то это судно с удлиненным ютом. Если надстройка простирается по всей длине судна, то это судно со сплошной надстройкой.

Палубой судна называется горизонтальная конструкция, простирающаяся по всей длине и ширине судна (в отличие от палубы платформа располагается на части длины судна). В зависимости от назначения и размеров суда могут иметь одну, две и более палуб (однопалубное судно, двухпалубное судно). Верхняя палуба замыкает водонепроницаемый контур судна, а палубы, расположенные ниже, служат для горизонтального разделения внутри корпусного объёма.

АКТ судна определяется также расположением машинного отделения (МО), (рис. 2.3). Современные суда обычно имеют кормовое, смещенное в корму (промежуточное) или среднее расположение МО. В последние годы чаще встречаются суда с кормовым или промежуточным расположением МО, так как такое расположение МО позволяет выделить для груза наиболее удобные для грузовых операций судовые помещения.

К признакам, характеризующим АКТ грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами (рис. 2.4). Увеличение раскрытия ускоряет погрузку и выгрузку судна. Суда, у которых ширина люков до 70 – 85 % ширины судна, называются судами открытого типа.

Форма носа и кормы является также признаком, определяющим АКТ судна. Наиболее часто встречаются следующие формы носовой оконечности (рис. 2.5):

• прямой наклонный форштевень;

• нос судна ледового плавания;

• нос ледокола;

• клиперский нос с бульбом пассажирских судов;

• бульбообразный нос;

• цилиндрический нос супертанкера;

• ложкообразный нос малого судна.

В последние годы чаще встречаются суда с бульбовой формой носа, которая уменьшает сопротивление воды движению судна. Для обычных сухогрузных судов характерен прямой форштевень с углом наклона 25 – 30° от вертикали. Наклонная форма форштевня необходима для увеличения площади палубы с целью размещения палубных механизмов, улучшения всхожести на волну, уменьшения заливаемости и обеспечения безопасности (при столкновении судов наклонный форштевень вызывает повреждения в основном в над­водной части как у протараненного судна, так и у таранившего). У судов ледового плавания в подводной части наклон форштевня (под углом 40 – 50° к горизонту) улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный в надводной части позволяет следовать вплотную за ледоколом. Наклон форштевня в подвод­ной части у ледоколов составляет 25 – 30° к горизонту. Фор­штевни пассажирских лайнеров в подводной части имеют бульбообразную форму, а в надводной – клиперскую. В ряде случаев бульбообразная форма уменьшает волнообразование, за счет чего скорость судна увеличивается до 5%. С этой же целью бульбообразный нос применяют на танкерах и сухогрузных судах с умеренными скоростями. На супертанкерах и на крупнотон­нажных балкерах получила распространение носовая оконечность цилиндрической формы.

Кормовая оконечность может быть крейсерской, крейсерско-транцевой и транцевой (рис. 2.6).

Наиболее древняя форма кормовой оконечности крейсерская. Она характеризуется обтекаемой (двоякой кривизны) подводной частью корпуса и конической надводной частью (образующая – прямая). Эта форма улучшает внешний вид судна, но достаточно сложна в постройке (двоякая кривизна обшивки).

В последние годы на транспортных и промысловых судах находит применение транцевая и крейсерско-транцевая корма, позволяющая упростить технологию постройки судна и уменьшить вибрацию кормовой оконечности (вследствие укорочения кормового свеса).

Эта форма кормы также позволяет улучшить расположение швартовного оборудования и облегчить швартовку в кормовой части судна.

Минимальный надводный борт, который определяет минимальный запас плавучести, устанавливается в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке. Если судно перевозит легкий груз (с малым удельным объемом), то может оказаться недостаточно объёма грузовых помещений для загрузки судна по минимальный надводный борт. В этом случае назначается судну больший минимального – избыточный надводный борт.

В зависимости от числа корпусов различают:

• однокорпусные суда;

• двухкорпусные суда – катамараны;

• многокорпусные суда – тримараны.