Глава 2 принципы классификации морских судов. Архитектурно-конструктивные признаки. Класс судна по правилам регистра

Для характеристики судов обычно используют их основные признаки.

По назначению суда можно разделить на следующие группы:

• транспортные;

• вспомогательные;

• специальные;

• рыбопромысловые;

• военные;

• прогулочные.

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров. В свою очередь, транспортные суда разделяются на подгруппы: сухогрузные, наливные и пассажирские.

К сухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов, балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеровозы, ро-ро (суда с горизонтальной погрузкой), лихтеровозы и т.д.

К наливным судам относятся танкеры, нефтетанкеры, химовозы, газовозы и т.д.

К пассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров. К этим судам относятся: пассажирские паромы, круизные суда, суда местных линий, линейные и т.д. Круизные - для отдыха и путешествий. Паромы предназначены для перевозки людей и автомашин (или железнодорожных вагонов) на короткие расстояния.

Особую подгруппу составляют суда двойного назначения: нефтенавалочники и нефтерудовозы.

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики и т.д.

К группе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, дноуглубительные суда, плавучие доки, плавучие буровые платформы и т.д.

Суда по району плавания, Российским морским Регистром судоходства,

подразделяются на:

• неограниченного района плавания – океаны и открытые моря;

• R1 ограниченного района плавания – в морях на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 8,5 м, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;

• R2 ограниченного района плавания – в морях на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

• R2-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 6 м, с удалением от места убежища в открытых морях не более 50 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль, а в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль;

• R3-RSN – смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3 % обеспеченности 3,5 м, с учётом конкретных ограничений по району плавания и условиям плавания, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением при этом максимально допустимого удаления от места убежища, которое не должно превышать 50 миль;

• R3 – портовое, рейдовое и прибрежное плавание в границах, устанавливаемых Российским морским Регистром судоходства в каждом случае.

Классификация судов по типу энергетической установки:

В настоящее время на транспортных судах наиболее распространены малооборотные дизельные силовые установки. Так как они обладают высокой экономичностью:

• низким удельным расходом топлива;

• работают на низкосортном топливе;

• высоким КПД установки;

• большим моторесурсом.

При ограниченном размере машинного отделения в качестве силовой установки на судах устанавливают среднеоборотные дизели, размер которых значительно меньше, но для передачи крутящего момента на движитель приходится использовать понижающий редуктор. Суда, оборудованные дизельными силовыми установками, называются теплоходами (т/х). В тех случаях, когда необходимо передать движителю большую мощность, при ограниченном размере машинного отделения, в качестве силовой установки на судах используют паровые турбины или газовые турбины. Такие суда называются паротурбоходами (птб/х, тб/х) и газотурбоходами (гтб/х).

Очень редко на судах используется атомная силовая установка – атомоходы (а/х)., которая наряду с преимуществом по массогабаритным показателям имеет определенные недостатки.

Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для него вырабатывает дизель, то это судно – дизельэлектроход (дэ/х).

В зависимости от наличия или отсутствия главной силовой установки (с приводом на движитель) все суда делятся на самоходные и несамоходные. Движитель – устройство, преобразующее энергию главного двигателя в энергию по преодолению сопротивления воды движению судна.

По виду движителя суда разделяются на:

• с гребным винтом (наиболее распространенный движитель);

• с крыльчатым движителем (эти движители обеспечивают высокую маневренность судну, но несколько меньший КПД);

• с воздушным винтом;

• с водомётным движителем (высокопроизводительный насос выбрасывает струю воды, реакция которой движет судно) – используется на мелководье;

• парусные (движитель – парус);

• гребные (движитель – весло);

• колесные (движитель – гребное колесо).

По характеру движения суда разделяются на:

• водоизмещающие – вытесняющие корпусом воду, что обеспечивает их поддержание на воде (надводные суда) и под поверхностью воды (подводные суда);

• глиссирующие – быстроходные катера, при движении которых на днище возникает гидродинамическая подъёмная сила, под действием которой судно частично выходит из воды – глиссирует (при этом уменьшается сопротивление движению и повышается скорость);

• на подводных крыльях (СПК), которые имеют под днищем специальные подводные крылья, создающие при движении гидродинамическую подъёмную силу, полностью выталкивающую судно из воды, что позволяет увеличить скорость этих судов до 50 узлов;

• на воздушной подушке (СВП), под днищем которых вентиляторами создаётся повышенное давление и судно поднимается над водой на 0,2 – 1,5 метра, что резко уменьшает сопротивление движению судна;

• экранопланы - (в стадии исследований и проектирования) аппараты, летающие вблизи поверхности воды, что обеспечивает значительное увеличение подъёмной силы при меньших затратах мощности (скорость до 400 км/час).

По материалу корпуса суда подразделяются на:

• стальные – большинство современных судов;

• из лёгких сплавов – небольшие и скоростные суда (на подводных крыльях, на воздушной подушке, спасательные шлюпки и т. д.;

• пластмассовые - небольшие суда, катера…;

• железобетонные – стояночные (стоечные) суда, плавпричалы, плавмастерские, плавдоки…;

• деревянные – небольшие рыболовные, спортивные…;

• композитные – корпус судна из двух или трёх материалов (сталь + лёгкие сплавы пассажирские суда; бетон + сталь – плавдоки и т.д.).