1.5 Накатные суда (ро-ро ship)

Ро-ро (от англ. roll — катить; американское обозначение «ro-ro» от Roll-on/roll-off) — судно для перевозки: колесной техники, ж/д вагонов, контейнеров, генеральных и крупногабаритных грузов (рис. 1.8).

При горизонтальной погрузке на такие суда колесной техники своим ходом и при помощи погрузчиков одновременно может работать большое количество единиц техники. Это позволяет создать непрерывный поток грузов на судно или с судна, что обеспечивает высокие темпы грузовых работ и значительное сокращение стоянки под грузовыми операциями. В настоящее время широко используются погрузчики для загрузки контейнерами 20-ти и 40-ти футов, а также другими штучными грузами.

Учитывая высокие темпы грузовых работ, становится целесообразным увеличение скорости ро-ро до 18-25 узлов.

Такие суда не требуют причалов, оборудованных дорогой перегрузочной техникой (краны, перегрузочные мосты и терминалы). Кроме того, грузовые операции могут выполняться при постановке кормой, что резко уменьшает необходимую длину причала.

Эти суда обладают минимальным надводным бортом, и имеют от 2 до 5 палуб (автомобилевозы – до 14). Для свободного перемещения техники вдоль палубы накатные суда, обычно не имеют поперечных переборок выше нижней палубы, а для повышения безопасности некоторые из них имеют второй борт. Для погрузки накатом служат аппарели (кормовая, бортовая), пандусы (наклонные участки палуб для переезда между палубами), лифты и подъемники. Для лучшего использования кубатуры грузовых помещений, при перевозке автомашин часто устанавливаются подвесные платформы (кардеки). Машинное отделение обычно находится в корме. Для сокращения пространства машинного отделения на этих судах используются среднеоборотные дизели и газовые турбины.

Наиболее распространены суда типа:

FERRY (паромы) – это суда способные перевозить пассажиров, автомобили и железнодорожные вагоны (рис. 1.10).
RO-PAX – это суда способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.
Con-RO – гибрид контейнеровоза и накатного судна. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней контейнеры.
Ro-Lo (roll-on lift-off) – часть грузов доставляют на борт через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.

1.6 Танкеры (tanker)

Танкеры предназначены для перевозки жидких грузов в танках, которые обычно образованы делением корпуса судна поперечными переборками и двумя - тремя продольными переборками.

Для предотвращения загрязнения жидкими грузами акваторий и побережья во время аварий, танкера современной постройки, в районе грузовых танков оборудованы двойным дном и двойными бортами.

Для того, чтобы уменьшить количество остатков вязкого груза после выгрузки на конструкциях, ограждающих грузовые танки, подкрепляющие балки переборок и настила размещают в двойном дне и в двойных бортах, а в некоторых случаях балки палубы размещают вне танков сверху на палубе. Эти изменения конструкции значительно облегчают мойку танков перед сменой груза и способствуют охране окружающей среды.

Машинные отделения (МО) и жилые надстройки танкеров всегда располагают в кормовой части судна с целью отдаления от района размещения пожароопасных грузов. Между МО и грузовыми танками размещают грузовое насосное отделение или коффердам. Впереди грузовых танков располагается коффердам и диптанк.

По назначению танкеры классифицируются:

наливное судно (танкер) – судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
наливное (специализированное) судно – судно, предназначенное для перевозки наливом жидких грузов, иных чем нефть.
нефтеналивное судно – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60 °С и ниже для морских судов, 55 °С и ниже для судов внутреннего плавания и давлением паров по Рейду ниже атмосферного.
нефтеналивное судно (> 60 °С) – судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С.
нефтеналивное судно (> 55 °С) – судно внутреннего плавания, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки более 55 °С.

В свою очередь по дедвейту нефтеналивные суда (нефтетанкеры) классифицируют:

«Super Tanker», дедвейтом 30 – 70 тыс. т;

«Mammoth Tanker», дедвейтом 70 – 150 тыс. т;
«VLCC (Very Large Crude Carrier)», дедвейтом 150 – 300 тыс. т;
«ULCC (Ultra Large Crude Carrier)», дедвейтом 300 – 600 тыс. т;

К танкерам можно отнести химовозы (перевозка кислот, щелочей и других агрессивных жидкостей) и виновозы (перевозка винопродуктов). Для размещения груза на этих судах имеются вкладные ёмкости из химически стойких материалов или имеющие специальные покрытия. Трубопроводы, насосы и арматура так же имеют специальные покрытия или изготовлены из химически стойких материалов

Газовозы относятся к наливным судам и предназначены для перевозки сжиженных газов – метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы сжижаются при сравнительно большом давлении или охлаждении до –161,5 ^оС (природный газ). Дополнительное охлаждение сжиженного газа обычно во время транспортировки не предусматривается, а температура поддерживается за счёт хорошей изоляции цистерн и испарения газа. Выделившийся газ сжигается в котельной установке судна в качестве топлива. Поэтому на газовозах целесообразно использование паротурбинной установки. Грузовые танки на газовозах вкладные, хорошо изолированные, имеют сферическую или цилиндрическую форму. Вместимость грузовых цистерн на газовозах до 15 тыс. м³, скорость – до 20 узлов (для уменьшения потерь груза), (рис. 1.12).

Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной пожароопасностью, поэтому (МО) расположено в корме, имеется переходной мостик по верху цистерн, усиленная вентиляция помещений, сигнализация о взрывоопасной концентрации газов, системы пожаротушения.

Формы грузовых отсеков судов разного типа изображены на (рис. 1.13) и (рис. 1. 14).

Контрольные вопросы