1.3 Контейнеровозы

Контейнеровоз — грузовое судно длиной примерно от 70 до 350 м. и перевозящее примерно от 250 до 15000 20-ти футовых (20  8  8) (TEU) контейнеров одновременно. В настоящее время высота части двадцатифутовых контейнеров увеличена до 8,5 – 9,5 футов для улучшения использования их грузоподъемности. Обычно предусматривается возможность перевозки рефрижераторных контейнеров.

По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров, что значительно ускоряет загрузку, а также отпадает необходимость в дополнительном креплении контейнеров в трюме. Ускорение грузовых операций делает целесообразным увеличение скорости этих судов до 25 узлов для крупных контейнеровозов. Это ускоряет доставку груза и увеличивает оборачиваемость судов. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большого числа ярусов контейнеров на палубе (до 6 ярусов). Эти суда имеют двойные борта для обеспечения прочности и жесткости корпуса при больших вырезах палубы. Двойные борта также позволяют увеличить объем балластных танков. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85 %, что достигается за счет устройства парных или тройных люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая в корму надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. В последние годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров делаются опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек (рис.1.4).

Контейнеровозы можно классифицировать по контейнеровместимости и размерениям:

• Handysize Class – 260 - 1000 TEU контейнеров;

• Handymax Class – 1000 - 1700 TEU контейнеров;

• Feeder Class – 1700 - 2500 TEU контейнеров;

• Sub-Panamax Class – 2500 - 4000 TEU контейнеров;

• Panamax Class – 4000-7000 TEU контейнеров (основной причиной были ограничения установленные по ширине и длине судна, камерами шлюзов Панамского канала). Такие контейнеровозы, могут иметь следующие максимальные размерения: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м.

• Post-Panamax Class – 7000 - 13000 TEU контейнеров эксплуатируется компанией «APL» предложившей перевозить грузы морскими путями без прохождения Панамского канала. В настоящее время 30 % мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax.

• Super-Post-Panamax Class (Е-class), первым таким судном был контейнеровоз Emma Maersk с заявленой контейнеровместимостью 15500 TEU.

1.4 Лихтеровозы

Успешный опыт укрупнения грузовых мест до 30 т (контейнеры 40 футов) показал желательность дальнейшего укрупнения, но этому препятствовали проходные размеры шоссейных и железных дорог. Поэтому были разработаны плавучие контейнеры – баржи (лихтера), размеры которых значительно больше обычных контейнеров. Ввиду малой осадки лихтеров их можно с помощью буксиров доставлять в мелководные речные и морские необорудованные порты и к причалам производителей или потребителей груза.

Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что размерения лихтеров соответствуют размерениям типовых барж в обслуживаемых районах.

Разработаны и построены специализированные суда для перевозки лихтеров – лихтеровозы. В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три основных типа лихтеровозов.

Наиболее распространены лихтеровозы типа:

• «ЛЭШ»(LASH – lighter aboard the ship).Это крупные суда, которые способны перевозить 40 – 90 лихтеров, грузоподъемностью до 370 т., со скоростью 18 – 22 узла. Лихтеровозы этого типа строят дедвейтом 29 - 44 тыс. т., двухвинтовые со среднеоборотными главными двигателями или паровыми турбинами (для уменьшения объема машинного отделения). Суда, как правило, с избыточным надводным бортом, однопалубные. Надстройка и рубка расположены в носу. Лихтеровозы ЛЭШ имеют две консоли в корме, образующие нишу, в которую лихтер заводится буксиром. Мощный козловой кран г/п 500 т., выкатывается на консоли, поднимает лихтер и транспортирует его вдоль судна до соответствующего трюма, лихтеры грузят в несколько ярусов в трюме и на палубу. Буксиры обычно являются принадлежностью судна и находятся на судне в рейсе.В настоящее время на верхней палубе этих судов часто перевозятся контейнеры 20- ти и 40-ти футов и поэтому на них дополнительно устанавливают более легкий кран для этих контейнеров (рис. 1.5).

• Лихтеровозы типа Си – Би, предназначены для перевозки более тяжелых лихтеров с большими размерами. Это крупные многопалубные суда, без поперечных переборок в грузовых помещениях, которые вмещают 26 – 38 барж-лихтеров водоизмещением около 1300 т. Эти суда также имеют в корме две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхролифт и заводятся лихтера. Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. После этого лихтеры пересаживаются на тележки, с помощью которых они транспортируются вдоль по палубе судна (рис. 1.6).

• Лихтеровозовы докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота батопорта вводятся лихтеры. Затем после центровки лихтеров над местами установки закрывают ворота и откачивают воду из трюма и балластных отсеков. К такому типу судов относятся лихтеровозы: типа Бако (Barge conteiner) дедвейтом 21 тыс. т.; типа Бакат (Barge aboard catamaran) - погрузка докованием и подъемником г/п 400 т.; ФЛЭШ (Fider lash) – фидерный лихтеровоз для перевозки маломореходных лихтеров между базовым портом и другими портами бассейна (до 12 лихтеров ЛЭШ или 6 – лихтеров Си-Би).