5.10 Привальный брус. Скуловые кили
Привальный брус (рис. 5.14) служит для предотвращения повреждения конструкций судна при швартовке. Чаще всего привальные брусья устанавливают на портовых судах в 1 – 2 ряда на борту, а иногда и в 1 ряд на надстройке.
Скуловые кили (рис. 5.15) служат для уменьшения амплитуды бортовой качки. Кили устанавливают так, чтобы они не выступали за габариты корпуса. Протяженность килей до 0,5L, высота – от 150 до 1300 мм. Так как скуловые кили довольно часто повреждаются, то конструкция их крепления должна быть такой, чтобы при их повреждении не повреждалась наружная обшивка.
5.11 Подкрепление оконечностей. Форштевень и ахтерштевень
Форштевень и ахтерштевень (рис. 5.16), и (рис. 5.17), соединены с помощью сварки с наружной обшивкой, с вертикальным и горизонтальным килём, платформами (рис. 5.18), и (рис. 5.19). Таким образом, образуется мощная конструкция, способная воспринять существенные нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации судна (удары о лёд, плавающие предметы, касание причала и других судов, нагрузки от работающего винта и т. д.).
Так как носовая и кормовая оконечности судна испытывают значительные дополнительные нагрузки от ударов волн и др., эти районы судна подкрепляют за счёт уменьшения шпации, дополнительных бортовых и днищевых стрингеров, платформ, рамных шпангоутов.
Контрольные вопросы
Виды профилей балок судового перекрытия?
Что такое перекрытие корпуса судна?
Виды судовых перекрытий?
Виды систем набора корпуса судна?
Виды флоров?
Что такое наружная обшивка корпуса судна?
Для чего необходим фальшборт и леерное ограждение на судне?
Для чего необходим судну привальный брус и скуловые кили?
Для чего необходим судну форштевень и ахтерштевень?
Для чего необходимо подкреплять носовую и кормовую оконечность судна?
Рис. 5.3 Системы набора перекрытий:
1 – опорный контур; 2 – рамный набор; 3 – основной набор;
а – практическая шпация (расстояние между балками набора)
Рис. 5.4 Поперечная система набора корпуса судна без двойного дна:
1 – обшивка днища; 2 – голубница; 3 – киль вертикальный; 4 – киль горизонтальный;
5 – ребро жесткости флора; 6 – стрингер днищевой; 7 – лаз; 8 – флор сплошной; 9 – кница скуловая; 10 – стрингер бортовой; 11 – шпангоут трюмный; 12 – лист накладной;
13 – шпангоут рамный трюмный; 14 – бимсовая кница; 15 – полубимс; 16 – фальшборт;
17 – стойка фальшборта; 18 – концевой бимс; 19 – планширь; 20 – бимс; 21 – переборка поперечная; 22 – карлингс; 23 – настил верхней палубы; 24 – комингс люка поперечный;
25 – ребро жесткости комингса; 26 – лист вварной утолщенный; 27 – стойка переборки рамная; 28 – стойка переборки; 29 – стрингер палубный; 30 – ширстрек; 31 – обшивка борта; 32 – лист скуловой обшивки; 33 – стойка доковая; 34 – бракета; 35 – контрфорс;
36 – пиллерс; 37 – комингс люка продольный
Рис. 5.5 Продольная система набора корпуса танкера:
1 – рамный бимс; 2 – продольная подпалубная балка; 3 – настил верхней палубы;
4 – карлингс; 5 – ребро жёсткости; 6 – карлингс; 7 – переборка поперечная; 8 – переборка продольная; 9 – кница; 10 – бимс рамный; 11 – стойка переборки; 12 – кница;
13 – карлингс; 14 – скруглённый ширстрек; 15 – обшивка борта; 16 – продольная балка переборки; 17 – шельф; 18 – продольная балка борта;19 – рамная стойка переборки;
20 – настил второго дна; 21 – голубница; 22 – обшивка днища; 23 – ребро жесткости;
24 – стрингер днищевой; 25 – киль горизонтальный; 26 – киль вертикальный; 27 – ребро жёсткости флора; 28 – лаз; 29 – днищевая продольная балка; 30 – флор сплошной;
31 – ребро жёсткости днищевого стрингера; 32 – днищевой стрингер; 33 – продольная балка второго дна; 34 – лист скуловой обшивки; 35 – поясок; 36 – распорка; 37 – шпангоут рамный; 38 – доковая стойка переборки.
Рис. 5.6 Поперечный разрез сухогрузного судна при смешанной системе набора:
1 – планширь; 2 – стойка фальшборта; 3 – полоса ватервейса; 4 – бимс рамный;
5 – настил палубы; 6 – карлингс; 7 – продольная подпалубная балка; 8 – комингс люка; 9 – пиллерс; 10 – бимс концевой; 11 – стойка переборки; 12 – переборка непроницаемая; 13 – настил второго дна; 14 – киль вертикальный; 15 – киль горизонтальный; 16 – стрингер днищевой; 17 – обшивка наружная днищевая; 18 – флор;
19 – лист крайний междудонный; 20 – киль скуловой; 21 – пояс обшивки скуловой; 22 – шпангоут трюмный; 23 – бимс второй палубы; 24 – обшивка наружная; 25 – шпангоут твиндечный; 26 – кница бимсовая; 27 – ширстрек; 28 – угольник стрингерный;
29 – фальшборт
Рис. 5.7 Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном:
а) – поперечная система набора; б) – продольная система набора.
1 – днищевая обшивка; 2 – ребро жесткости флора; 3 – флор проницаемый;
4 – вертикальный киль; 5 – горизонтальный киль; 6 – стрингер днищевой проницаемый;
7 – настил второго дна; 8 – флор непроницаемый; 9 – скуловая кница; 10 – стрингер скуловой непроницаемый (крайний междудонный лист); 11 – продольная балка второго дна;
12 – продольная днищевая балка.
Рис. 5.10 – Схема набора палубы:
1 – борт; 2 – поперечная переборка; 3 – концевой люковый бимс; 4 – комингс –карлингс;
5 – полубимс; 6 – бимс; 7 – пиллерс; 8 – кница; 9 – продольная подпалубная балка.
Рис. 5.16 Форштевень сварной:
1 – брештук; 2 – продольное ребро жесткости
Рис. 5.17 Ахтерштевень одновинтового судна:
1 – старн – пост; 2 – яблоко; 3 – подошва; 4 – пятка; 5 – рудерпост; 6 – петля руля; 7 – окно;
8 – арка
Рис. 5.18 Конструкция носовой оконечности:
1 – форштевень; 2 – платформа; 3 – продольная переборка бака; 4 – обшивка бульба;
5 – стрингер бульба; 6 – вертикальная диафрагма; 7 – распорки; 8 – шпангоут бульба;
9 – разделительная переборка цепного ящика; 10 – переборка форпика; 11 – главная палуба; 12 – бимс; 13 – шпангоут; 14 – карлингс
Рис. 5.19 Конструкция кормовой оконечности:
1 – переборка ахтерпика; 2 – переборка отбойная; 3 – флор высокий; 4 – дейдвудная труба;
5 – пятка ахтерштевня; 6 – яблоко ахтерштевня; 7 – арка ахтерштевня; 8 – гельмпортовая труба; 9 – высокие флоры кормового подзора; 10 – настил верхней палубы; 11 – шпангоут поворотный; 12 – бимс веерный; 13 – платформа ахтерпика