5.3 Система набора двойного дна

При поперечной системе набора двойного дна балками главного направления являются флоры, устанавливаемые на каждом шпангоуте. Перекрестными связями являются вертикальный киль и стрингеры (рис. 5.7. а).

При продольной системе набора двойного дна балками главного направления являются продольные ребра жесткости (балки) днища и второго дна, а перекрестными связями – флоры, которые устанавливаются через три – четыре шпации (рис. 5.7. б).

5.4 Виды флоров

Флоры устанавливаются на каждом шпангоуте при поперечной системе набора, а при продольной системе набора днища – флоры устанавливаются через 3 – 4 шпации. Водонепроницаемые флоры, вертикальный киль и стрингеры служат для образования отдельных цистерн в двойном дне. В случае отсутствия повышенных нагрузок на двойное дно, в средней части судна сплошные флоры могут устанавливаться через 2 – 4 шпации, в промежутке между ними устанавливаются бракетные или облегченные флоры. (Сплошные и облегченные флоры вырезаны из цельного листа и имеют лазы и отверстия для протока жидкостей и воздуха), (рис. 5.8).

5.5 Системы набора борта

При поперечной системе набора балками главного направления являются шпангоуты, а перекрестными связями – бортовые стрингеры.

При продольной системе набора балками главного направления являются продольные бортовые балки, а перекрестными связями – рамные шпангоуты (рис. 5.9).

5.6 Системы набора палубы

При поперечной системе набора балками главного направления являются бимсы, а перекрестными связями – карлингсы (рис. 5.10), и (рис. 5.11).

При продольной системе набора балками главного направления являются продольные подпалубные балки, а перекрестными связями – рамные бимсы.

5.7 Плоские переборки. Отбойные переборки

Поперечные переборки обычно имеют вертикальные стойки, т.к. расстояние между палубами и днищем значительно меньше расстояния между бортами, а узкие переборки форпика и ахтерпика обычно имеют горизонтальные ребра (рис. 5.12).

Отбойные переборки цистерн и танков – плоские переборки с отверстиями, через которые возможно медленное перетекание жидкости, но при этом гасится энергия быстрого перемещения значительных масс и предотвращаются гидравлические удары.

5.8 Наружная обшивка

Наружная обшивка служит для обеспечения непроницаемости и прочности корпуса. Наружная обшивка образована поясьями, которые состоят из стальных листов, длинной стороной расположенных вдоль судна. Соединение поясьев между собой называется пазом, а соединение листов в поясе (расположенное поперек судна) называется стыком. К оконечностям обычно толщины листов уменьшаются (за исключением местных подкреплений). В наружной обшивке выделяют особые (более прочные) поясья горизонтальный киль, скуловой пояс, ширстрек и палубный стрингер.

5.9 Фальшборт. Леерное ограждение

Фальшборт и леерное ограждение (рис. 5.13) предназначены для предотвращения падения людей за борт. Фальшборт также уменьшает количество воды, попадающей на палубу при волнении и качке. Высота фальшборта и леерного ограждения обычно от 800 до 1500 мм в зависимости от размеров и назначения судна. Между нижней кромкой фальшборта и верхней кромкой ширстрека имеется просвет 100 – 200 мм. Этот вырез является длинным штормовым портиком, через который вода, попавшая на палубу, сливается за борт. Благодаря тому, что фальшборт не связан жестко с ширстреком, напряжения от изгиба корпуса не передаются фальшборту и фальшборт не разрушается.