Глава 4 геометрия корпуса. Главные плоскости и размеры судна. Теоретический чертеж
4.1 Главные плоскости и сечения судна. Система координат
Главными плоскостями (рис. 4.1) являются:
диаметральная плоскость (ДП) – продольная вертикальная плоскость, проходящая по середине ширины судна;
плоскость мидель-шпангоута (
)
– вертикальная поперечная плоскость
перпендикулярная (ДП) и проходящая по
середине длины судна;основная плоскость (ОП) – горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке горизонтального киля, перпендикулярная (ДП) и ( ), и параллельная поверхности воды (если судно не имеет крена и дифферента);
плоскость конструктивной ватерлинии (КВЛ) – плоскость совпадающая с поверхностью воды при конструктивной осадке.
Сечение диаметральной плоскости (ДП), (рис. 4.2) дает представление о форме форштевня, ахтерштевня, палубной и килевой линии. Подъём палубы к носу и корме называется седловатостью и выполняется с целью уменьшения попадания воды на палубу при встречном и попутном волнении.
Сечение плоскости мидель–шпангоута ( ), (рис. 4.2) дает представление о погиби палубы, килеватости днища, форме скулы, наклоне бортов (развал, прямой борт, завал борта). Подъём палубы от бортов к ДП называется погибью бимса и выполняется с целью улучшения стока воды к бортам и удаления её за борт.
Сечение плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ), (рис. 4.2) дает представление о форме ватерлинии.
Ось (Х) образуется пересечением диаметральной плоскости (ДП) с основной плоскостью (ОП) и направлена с кормы в нос судна.
Ось (Y) образуется пересечением основной плоскости (ОП) с плоскостью мидель-шпангоута ( ) и направлена с левого борта на правый.
Ось (Z) образуется пересечением плоскости мидель-шпангоута ( ) с диаметральной плоскостью (ДП) и направлена вверх.
Таким образом получается левосторонняя система координат, связанная с судном.
Полное представление о форме судна дает теоретический чертеж.
4.2 Главные размерения судна
Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта (рис.4.3).
Длины судна различают:
длина по конструктивной ватерлинии (LКВЛ) – расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ) между точками пересечения ею носа и кормы с диаметральной плоскостью (ДП). Аналогично определяют для любой расчетной ватерлинии длину по ватерлинии.
длина между перпендикулярами (LПП) – расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ) между носовым и кормовым перпендикулярами. Носовой перпендикуляр (НП) – это линия пересечения, проходящая через точку пересечения линии форштевня с плоскостью (КВЛ), и перпендикулярная этой плоскости. А кормовой перпендикуляр (КП) – это линия, совпадающая с осью вращения баллера;
длина наибольшая (LНБ) – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса (без выступающих частей);
длина габаритная (LГБ) – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом постоянно выступающих частей.
Ширины судна различают:
ширина по конструктивной ватерлинии (ВКВЛ) – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне (КВЛ) без учета обшивки корпуса;
ширина на мидель-шпангоуте (теоретическая) (В) – расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоуа ( )без учета обшивки корпуса;
ширина наибольшая (ВНБ) – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна, перпендикулярно к плоскости (ДП) между крайними точками корпуса без учета обшивки;
ширина габаритная (ВГБ) – расстояние, измеренное в наиболее широкой части, перпендикулярно к плоскости (ДП) между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей.
Осадки судна различают:
конструктивная (Т) – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута ( ) от основной плоскости (ОП) до плоскости (КВЛ);
практическая (Тп) – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута ( ) от нижней кромки киля до плоскости ватерлинии (ВЛ).
Высота борта судна (Н) – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута ( ) у борта от нижней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса главной палубы.
Высота надводного борта (F) – это разность между высотой борта и осадкой.
F = H – T (4.1)