Вопросы для самопроверки

1. Что такое фокус самолета?

2. Когда при изменениях угла атаки возникают моменты:

- Δm_z – стабилизирующие?

- Δm_z – дестабилизирующие?

3. Каково условие продольной устойчивости самолета?

4. Как влияет на продольную устойчивость центровка самолета?

5. Почему самолет должен иметь запас устойчивости по центровке?

6. Чем определяются предельно передняя и предельно задняя центровки?

7. Как обеспечивается поперечная устойчивость?

8. Как обеспечивается путевая устойчивость?

Литература: [1, с. 161-168], [2, с. 43-50], [3, с. 35-39].

Тема 3.3. Управляемость летательного аппарата

Понятие об управляемости летательного аппарата, управляющие силы и моменты, степень управляемости.

Продольная управляемость (управление по тангажу): определение, поведение самолета при отклонении руля высоты, орган продольной управляемости: принцип работы руля высоты, управляемого стабилизатора, факторы, влияющие на продольную управляемость.

Путевая управляемость (управление по рысканию): определение, поведение летательного аппарата при отклонении руля направления, орган путевой управляемости: принцип работы руля направления, ограничения руля направления; факторы, влияющие на путевую управляемость

Поперечная управляемость (управление по крену): определение, поведение летательного аппарата при отклонении элеронов, орган поперечной управляемости: принцип работы элеронов и интерцепторов, принцип управления с использованием элевонов и зависающих элеронов; факторы, влияющие на поперечную управляемость.

Дифференциальные элероны - как средство улучшения боковой управляемости на больших углах атаки.

Аэродинамическая и весовая компенсация рулей и элеронов: понятие о шарнирном моменте, его связь с усилием на командном рычаге. Назначение аэродинамической компенсации, принцип действия, преимущества и недостатки осевой, внутренней (аэродинамические панели компенсаторов) и сервокомпенсации; средства балансировки самолета.

При изучении темы "Управляемость ЛА" необходимо:

- четко знать орган управляемости: продольной - руль высоты, путевой - руль направления, поперечной - элероны;

- выяснить, куда и как нужно отклонить тот или иной орган управления (рули) для выполнения полета по заданной траектории;

-хорошо знать влияние центровки, формы и размеров крыла, оперения, режимов полета - скорости полета и угла атаки, длины хвостовой части ЛА, высоты полета на управляемость ЛА;

- уметь пользоваться балансировочными кривыми.

Обратить внимание на средства улучшения управляемости ЛА на больших углах атаки: дифференциальность отклонения элеронов и руля высоты.

Следует помнить, что, кроме дифференциальных элеронов, для улучшения поперечной управляемости на больших углах атаки применяют:

- интерцепторы, работающие совместно с элеронами и позволяющие получить хорошую управляемость во всем диапазоне скоростей полета;

- предкрылки, установленные в зоне перед элеронами;

- аэродинамическую и геометрическую "крутку" крыла.

По вопросу «Аэродинамическая компенсация рулей и элеронов » следует хорошо изучить назначение и принцип действия всех видов аэродинамической компенсации рулей и элеронов.

Обратить внимание на то, что компенсирующие моменты создаются двумя способами:

- площадью руля, расположенной перед осью вращения (осевая, внутренняя);

- площадью руля, отклоняющейся в противоположную сторону (сервокомпенсатор, триммер).

Знать преимущества и недостатки триммера и сервокомпенсатора.