6 Технологія обслуговування та ремонту гасителів коливань

Основною метою технічного обслуговування та ремонту є відновлення технічних характеристик гасителів коливань і забезпечення надійності роботи в міжремонтний період.

6.1 Технічне обслуговування гасителів коливань в екс­плуатації

1. Технічний стан гасителів коливань та їхні несправ­ності виявляють по зовнішніх ознаках та ручним прокачу­ванням, а також різними технічними засобами діагностики, наприклад, за допомогою Автоматизованої системи поточ­ного контролю механічної частини пасажирських вагонів (АСТК), ТЗ № ХВЗ. 100.004-2003.

2. При огляді гасителів коливань під вагонами переві­ ряються:

• термін попередньої ревізії;

• вузли кріплення приладів на візку;

• стан кожуха резервуара;

• стан ущільнень, що запобігають витіканню оливи.

3. Забороняється включати в поїзди вагони з несправ­ними гасителями коливань, а також із тріщинами або злома­ми кронштейнів для їх кріплення на візках.

4. Якщо гумових втулок у головках немає, то гаситель коливань слід замінити.

5. При наявності тріщини, а також зламу кожуха ре­зервуара гаситель коливань замінюється. Протертість у ко­жусі резервуара допускається не більше 2 мм.

6. Відхилення від співвісного розташування верхньої та нижньої головок гасителя коливань відносно поперечної вісі візка допускається до 5 мм.

При більшому значенні необхідно провести регулювання шляхом перестановки гумової шайби на другий бік головки та підтягуванням пакетів поздовжніх повідків.

6.1.7 Ослаблення нарізного з'єднання штока поршня з верхньою головкою не допускається.

Про стан ущільнень гасителя коливань можна судити за слідами витоку робочої рідини на нижній частині кожуха ре­зервуара. При наявності витоку оливи через зварне з'єднання кожуха резервуара з нижньою головкою або тріщини в цьо­му кожусі гаситель коливань потрібно замінити. У випадках витоку оливи, що неможливо виявити при огляді, в пунктах формування та обороту необхідно прокачати гаситель коли­вань під вагоном у такому порядку:

а) звільнити верхню головку кріплення гасителя коли­вань;

б) гаситель коливань відвести на себе;

в) вручну ломиком, просунутим в отвір головки кріплен­ня гасителя коливань, прокачати останній 2-3 рази. Якщо в гасителі коливань є олива в достатній кількості, то поршень переміщується туго, плавно, без ривків і необ­хідний опір повинен бути плавним, а при недостачі оливи - вільно з ривками. У цьому випадку гаситель коливань треба замінити справним.

8. При встановленні гасителя коливань на візок піс­ля закріплення нижньої головки в кронштейні надресорної балки необхідно 2-3 рази прокачати його, щоб перевірити роботоздатність і видалити повітря.

9. На шляху прямування вагонів у випадках, що загро­жують безпеці руху поїздів, а саме: заклинювання поршня в циліндрі гасителя коливань, тріщинах, зламах в кронштейнах кріплення на візку, — необхідно пошкоджені гасителі коливань зняти з візка і передати до найближчого пункту технічного огляду (ПТО). Механік-бригадир провідників поїзда зобов'я­заний повідомити про несправності на найближчий ПТО.

6.1.10 Для своєчасної заміни гасителів коливань, що ви­йшли із ладу, на ПТО необхідно створити запас приладів і деталей кріплення. Гасителі коливань повинні зберігатися у вертикальному положенні на спеціальних стелажах, розмі­щених під навісом .У пунктах формування забороняється ставити в поїзди вагони із простроченим терміном ревізії гасителів коливань, а також у випадку коли термін її закінчується на шляху пря­мування.

Таблиця 4 — Технічний зміст ремонтних операцій

Ознаки несправності	Несправність	Спосіб усунення
1	2	3
Сильні витоки (до краплеутворення) робочої рідини	Пошкоджені манжети, що ущільнюють шток, або гумове кільце, що ущільнює гайку корпусу, відкрутилась гайка, підвищений знос напрямної	Гаситель коли­вань замінити та відремонтувати
Незгасливі коливання кузова після проходу з невеликою швидкістю сти­ків та стрілок	Повна або часткова втрата роботоздатності гасителів коливань внаслідок витоку робочої рідини, від­мови клапанів, зносу напрямної та штока, ослаблення гайки корпусу, від'єднання верхньої головки від штока	Гасителі коливань оглянути, перевірити ручним прокачу­ванням на ва­гоні. Несправні замінити
Чіткі сліди на корпусі більше ЗО мм від пере­міщення захис­ного кожуха	Витекла робоча ріди­на, відмовили клапа­ни, підвищений знос напрямної	Перевірити ручним про­качуванням. Несправний га­ситель коливань замінити
Перекошення захисного ко­жуха відносно корпусу	Від'єдналась штокова головка, відкрутилась або пошкодилась гай­ка корпусу; під кожу­хом скупчилася снігольодова маса	Гаситель коли­вань замінити
Надресорна балка переко­шена у верти­кальній пло­щині	Заклинений шток із поршнем у циліндрі	Перевірити ручним про­качуванням, несправний га­ситель коливань замінити
Зазори у вузлах кріплення гаси­теля коливань до кронштейнів рами і надресорної балки більше 1 мм	Зносились гумова або металева втулки в головках, валик крі­плення або втулки в кронштейнах	Замінити не­справні деталі або замінити га­ситель коливань
Відхід бурта гу­мової втулки від бокової поверх­ні головки гаси­теля коливань	Ослаблення кріплення гумової втулки в голо­вці	Замінити гумову втулку
Тріщини, обрив або погнутість кронштейнів кріплення	Заклинений гаситель коливань, неякісне приварювання кронштейнів	Гаситель коли­вань перевірити ручним прокачуванням. Кронштейни виправити і приварити.
Тріщини, зми­нання корпусу гасителя коливань	Механічні пошко­дження	Гаситель коли­вань замінити
Від'єднання за­хисного кожуха	Пошкодження нарі­зі, втрата стопорного болта	Установити сто­порний болт або замінити гаситель коливань

6.2 Технічне обслуговування ТО-З

Технічне обслуговування ТО-3 (єдина технічна ревізія) гасителів коливань проводиться на дільниці ремонту в депо або ПТО для визначення їх придатності і підтримання роботоздатного стану до деповського ремонту.

У таблиці 5 наведені ремонтні операції при технічному обслуговуванні ТО-3.

Таблиця 5 — Ремонтні операції при технічному обслуговуванні ТО-3

Ремонтна операція	Зміст
1	2
Зовнішнє обсте­ження	Перед обмиванням гасителів коливань виявля­ються витоки робочої рідини. Гасителі коливань доставляють обмитими на ремонтну дільницю, очищають, перевіряють кріплення та стан гу­мових і металевих втулок у головках, з'єднання кріпильної головки зі штоком та кожухом. Зноси металевих втулок визначають непрохідним калі-бром-пробкою або штангенциркулем по взаємо-перпендикулярних осях отвору. Несправні втул­ки замінюють. Капронові втулки замінити на гумометалеві. При витоках рідини, пошкодженні нарізного з'єднання штока, гасителі коливань розбирають і ремонтують
Випро­бування гасителя коливань на стенді	Випробування проводять із втулками в крі­пильних головках методом гармонічних коли­вань у відповідності до розділу 8. Проводять попереднє прокачування гасителя коливань на стенді і записують діаграму або віброграму. По формі діаграми (віброграми) визначають придатність гасителя коливань до експлуатації і параметр опору — він повинен бути в межах від 80 кН-с/м до 130 кН-с/м. При витоках ріди­ни, невідповідності параметра опору та інших несправностях, що визначаються по формі діаграми (віброграми), гаситель коливань на­правляють в ремонт.
Марку­вання	Роботоздатні гасителі коливань, що пройшли випробування, маркують. На верхній головці ставлять тавро з зазначенням номера ремонтно­го підприємства, місяця року, дві останні цифри року ремонту, наприклад, 63.10.05. Тавро заво­ду-виробника зберігають. Допускається викону­вати маркування на бирці, що прикріплюється стопорним болтом кожуха. В журналі ТО-3 записують дату ремонту, номер гасителя коливань, значення параметра опору і приклеюють робочу діаграму (віброграму). Ставляться підписи виконавця і приймальника вагонів.

6.3 Ремонт гасителів коливань

Ремонт гасителів коливань необхідно проводити згідно з комплектом документів на технологічний процес ремонту, затвердженого заступником начальника Головного пасажир­ського управління Укрзалізниці та у відповідності до цієї Ін­струкції.

Таблиця 6 — Зміст ремонтних операцій

Назва деталей, операції	Операції з відновлення
1	2
Гаситель коливань у зборі	Гаситель коливань очищають, обмивають та обтирають. Перевіряють марковання. Замінюють гумові та металеві втулки в головках. Розбирають гаситель коливань. Стопорний гвинт штокової головки викру­чують після видалення слідів кернування, при неможливості викручування його ви­свердлюють. Розбирання проводять на спеціалізованих верстаках із механізова­ними захватами. Забороняється викорис­товувати для фіксації штока затискачі без пом'якшувальних прокладок
Втулки металеві в головках	Металеві втулки кріпильних головок при бракувальному зносі замінюють нови­ми. Допустимий знос 0,5 мм внутрішньої поверхні визначають калібром-пробкою (НЕ 32,65 мм) або штангенциркулем по взаємно — перпендикулярних осях отвору. Зовнішній діаметр втулки контролюють калібром-скобою (НЕ 39,3 мм) або штан­генциркулем
Втулки гумові в головках	Гумові втулки головок замінюють. Пе­ред установкою нової втулки її покри­вають зовні та всередині клеєм 88 СА за ТУ 38.1051760 або рівноцінним. Забороня­ється покриття гумових втулок мастиль­ними сумішами.
Деталі циліндро-поршневої групи	Шток у зборі з клапаном, циліндр, днище циліндра з клапаном, напрямну, сальни­кову обойму обмивають дизельним пали­вом, гасом або емульсією гасу в окремій камері мийної установки, обдувають стис­неним повітрям, оглядають і обмірюють
Шток із поршнем	Нарізні поверхні штока та поршня ремон­тують наплавленням. Допускається від­новлення нарізі штока приварюванням втулки на попередньо обточений хвосто­вик з наступним нарізанням нарізі. На ци­ліндричних поверхнях штока та поршня не допускаються місцеві задири, вм'яти­ни, вибоїни глибиною більше 1 мм. Вимі­рювання проводять індикатором на штоці, фіксованому в центрах або інших при­строях.Циліндричні поверхні штока не повинні мати корозійних пошкоджень. Корозію видаляють пастою - змивкою або поліру­ванням. Не допускається обробка поверх­ні штока наждачними полотнами і затис­кання його в лещатах або інших захватах без пом'якшувальних прокладок, напри­клад, із міді. Штоки відновлюють на­плавленням, напиленням, насталенням або хромуванням. Шорсткість поверхонь повинна відповідати кресленням. Контр­оль параметрів нарізі проводять набором калібрів, нарізевими шаблонами та візу­ально.

Продовження таблиці 6

1	2
	Діаметр штока вимірюють мікрометром, важільною скобою або калібром-скобою. Непрохідний розмір калібра - скоби пови­нен бути 47,93 мм. Для заново виготовле­них штоків використовують калібр-скобу з прохідним розміром 47,99 мм та непрохід­ ним - 47,96 мм. Вимірювання штока про­водять у робочій зоні. Діаметральний зазор між напрямною та штоком допускають не більше 0,08 мм і визначають набором щупів № 1 за ТУ 2-034-0221197-011 при встановленні штока в робоче положення відносно напрямної.
Поршневе кільце	Перевіряють знос кільця. Розмір замка не більше 1,3мм виявляють набором щупів №4 за ТУ 2-034-0221197-011 при стис­ненні кільця в калібрі-кільці або бо , мм, у залежності від діаметра ци­ліндра гасителя. Кільце повинне мати вільну посадку в канавці поршня і щільно прилягати до внутрішньої поверхні циліндра.
Напрямна штока	Напрямну штока ремонтують наплавлен­ням чавунними електродами або латунню чи запресовуванням втулки із подальшою механічною обробкою по діаметру до роз­мірів креслення. Не допускаються рис­ки, задири, вм'ятини на робочих і спряжних поверхнях зі штоком і циліндром. Внутрішній діаметр напрямної контр­олюють індикаторним нутроміром згідно з ГОСТ 9244 або калібром-пробкою (непрохідний розмір 48,070 мм).
	Заново виготовлені напрямні перевіряють калібром-пробкою із прохідним розміром 48,005 мм та непрохідним 48,01 мм. Контр­оль проводять по взаємно перпендикуляр­них осях отвору
Циліндр	Циліндр у випадку несправності заміню­ють новим, зноси внутрішньої робочої по­верхні виявляють індикаторним нутромі­ром. Місцевий знос внутрішньої поверхні не повинен перевищувати 1,0 мм. На вну­трішніх і торцевих поверхнях циліндра не допускаються задири, вибоїни, вм'ятини або відколи глибиною більше 1,5 мм. Знос зовнішньої посадочної поверхні визнача­ють калібром-скобою з непрохідним роз­міром НЕ 78,03 мм.
Клапанні системи в зборі	Спряжені поверхні диска і корпусу впус­кних клапанів повинні бути притерті та не мати пошкоджень (рисок, ум'ятин тощо). Диски клапанів повинні вільно, без за­їдань, переміщуватися відносно дистан­ційного кільця під дією сили ваги. Про­сідання пружин впускного клапана не допускається. Просідання пружини запо­біжного клапана допускається до висоти (14±0,1) мм. Запобіжні клапани регулюють за допомогою гідропреса на відкриття при тиску рідини (4,5±0,5) МПа, регулюваль­ний гвинт стопорять кернуванням

Продовження таблиці 6

1	2
Манжети штока	Манжети встановлюють у сальниковій обоймі дзеркально в протилежні боки: одна манжета для запобігання витокам рі­дини, друга — для захисту від попадання пилу та вологи в гаситель коливань. Перед складанням манжети витримують у використовуваній робочій рідині не менше 10 хвилин. Внутрішній діаметр манжетної пружини 50!о!з5 мм перевіряють за допомогою індикаторного нутроміра
Гумове кільце	Гумове кільце, що ущільнює корпус, замі­нюють при наявності надривів, залишкової деформації або набухання
Алюмінієві кільця	Алюмінієві кільця замінюють при деформації або зменшенні товщини до 1,7 мм.
Робоча рідина	Оливу заливають у гаситель коливань у кількості 0,9 л. Попередньо її фільтрують через сітку 018Н (ГОСТ 6613
Головка гасителя коливань	Внутрішній діаметр головок під гумові втулки контролюють калібром-пробкою непрохідний розмір 50,40 мм.
Складання гасителя коливань	Складання гасителів коливань виконують на спеціалізованих верстаках, оснащених механізованими захватами. Перед скла­данням шток і внутрішню поверхню вту­лок в головках слід покрити жировим мас­тилом ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433), ВНИИ НП-279 (ГОСТ 14296) або гальмовими мас­тилами ЖТ-79Л за ТУ 32-ЦТ1176. Гаситель коливань прокачують для надходження робочої рідини в підпоршневу і надпоршневу порожнини циліндра. Потім впре­совують напрямну в циліндр. Спряження циліндра з днищем і напрямною ущільню­ють алюмінієвими кільцями. Діаметраль­ний зазор між штоком і напрямною не по­винен бути більше 0,08 мм. Гайку корпусу закручують до упору, встановлюють ко­жух, накручують на шток верхню головку. Потім направляють гаситель коливань на стендові випробування.
Випробування на стенді	Гаситель коливань в зборі випробують на стендах методом вимушених або затухаючих коливань із записом робочої діаграми (ві­брограми). Випробування проводять згідно з розділом 8. Визначають якість складання сальника і надійність кріплення внутріш­ніх деталей гайкою корпусу, відсутність протікання рідини через ущільнення што­ка та корпусу. По діаграмі (віброграмі) ви­являють відсутність внутрішніх дефектів, якість складання, стан втулок в головках. Вимірюють довжину та ширину діаграми або амплітуду віброграми за період коли­вань. По вимірюваннях за допомогою та­блиць визначають параметр опору, котрий повинен бути в межах (90-130) кН-с/м при ДР і (100-120) кН-с/м при КР. Випро­бування методом гармонічних коливань виконують на стендах типу ПКБ ЦВ, ЛИИЖТ, ОЗВРЗ-ЛИИЖТ, СВД15-Ш, СВД-11-0,047П, а методом затухаючих коливань — на стендах конструкції ЛВ-1.

Продовження таблиці 6

1	2
Остаточне складання та маркування	У гасителів коливань, що пройшли стен­дові випробування, щільно нагвинчують головку на шток та встановлюють стопор­ний гвинт. Якщо останній був скручений, то спочатку висвердлюють посадочне міс­це, а потім нарізають нарізь і встановлю­ють стопорний гвинт чергового типороз­міру. Гвинт закерновують у паз від само-відгвинчування в експлуатації. Допуска­ється встановлення пружинної шайби між штоком та головкою замість стопорного гвинта при наявності спеціальної виточки на торці штока глибиною % від товщини шайби і контроль затиску нарізі (гаситель коливань НЦ1100). Накручують кожух на головку і встановлюють стопорний болт кожуха. При значних пошкодженнях на­різі головки або кожуха допускається крі­плення кожуха трьома або чотирма бол­тами М 10x20, встановленими радіальне і рівномірно по колу головки. Складений гаситель коливань маркують: при деповському ремонті на попередньо зачищеній поверхні верхньої головки на­ носиться тавро: номер депо, місяць року, дві останні цифри року ремонту; при капітальному ремонті таврують: на нижній головці номер підприємства, мі­сяць року, дві останні цифри року ремонту та позначення КР.
	Маркований заводу-виробника гасителів коливань, також ремонт КР повинні зали­шатися до наступного КР. Результати випробувань записують в жур­нал. У журналі ДР і КР записують дату ремон­ту, номер гасителя, значення параметра опору, приклеюють робочу діаграму (ві­брограму) і ставляться підписи виконавця і приймальника вагонів
Валик гасителя коливань	Знос валика гасителя коливань допуска­ється не більше 0,5 мм і визначається не­прохідним калібром 31,05 мм.