«Не вмикати! Працюють люди!»

24. Усі вимоги правил охорони праці, викладені в пас­портах та інструкціях із експлуатації устаткування дільниці, повинні суворо виконуватися.

25. Допускати на робоче місце сторонніх осіб (що не ма­ють відношення до виконуваної роботи) забороняється.

26. При технічному обслуговуванні та ремонті гасителів коливань повинні виконуватися вимоги щодо охорони на­вколишнього природного середовища, раціонального вико­ристання і відтворення природних ресурсів та дотримуватися екологічної безпеки згідно із чинним та природоохоронним законодавством.

27. Утилізація відходів повинна проводитися відповідно до Закону України «Про відходи».

28. Граничне допустимі концентрації та орієнтовно без­печні рівні викиду (ГДК і ОБРВ) забруднюючих речовин в атмосферному повітрі населених місць повинні відповідати вимогам ДСП 201.

Граничнодопустимі скиди (ГДС) шкідливих речовин у водойми повинні відповідати вимогам СаН ПиН 4630

4 Функціонування гасителів коливань

1. У центральному підвішуванні пасажирських вагонів застосовуються гасителі коливань телескопічно-поршневої конструкції з дросельними пристроями і клапанними систе­мами. При повільному переміщенні штока з поршнем у ци­ліндрі робоча рідина циркулює між камерами циліндра через дросельні отвори, а при підвищених швидкостях поршня – через запобіжні клапани.

2. Конструктивна схема пристрою наведена на рисунку 1. У циліндрі

5 знаходиться шток 8 із поршнем 6. Знизу він закритий днищем 2, зверху — напрямною 9 штока. У поршні і в днищі вмонтовані впускні 17, 20 і запобіжні 7, 3 клапани та виконані дросельні отвори 19, 21. Усі деталі пристрою роз­міщені в корпусі, який складається із стакана 4, нижньої го­ловки 1 і гайки 11. Порожнини циліндра й корпуса заповнені рідиною, ущільненнями яких є поршневе кільце 18, манжета 14 і гумове кільце 16. До штока 8 закріплена верхня головка 13 та захисний кожух 12 у вигляді циліндра. У напрямній штока є зливний виріз 10, а в манжеті - притискна пружина 15.

3. Гаситель коливань кріпиться головками до кронш­тейнів 2 (рисунок 2) рами візка і надресорного бруса за до­помогою валиків 1, зафіксованих шплінтом 3, спеціальною втулкою 4 або шайбами 5,6.

4. При коливаннях візка і кузова вагона шток 8 (рисунок 1) гасителя коливань здійснює зворотно-поступальний рух відносно циліндра 5. При стисненні об'єм підпоршневої по­рожнини зменшується, а надпоршнева порожнина збільшу­ється. Рідина витискується поршнем штока 8 (рисунок За) із циліндра через дросельний отвір 21 нижнього клапана в реку­перативну камеру С. Робота сил в'язкого тертя витрачається на нагрівання рідини, а тепло розсіюється через корпус в ат­мосферу. При надмірних швидкостях поршня рідина під тис­ ком відкриває запобіжний клапан 3 в днищі і рідина із цилін­дра пере пускається у рекуперативну камеру С (рисунок З в).

Рисунок 1 – Конструктивна схема гасителя коливань телескопічно – поршневого типу

Рисунок 2 — Варіанти фіксації кріплення гасителя коливань

5. При русі штока вверх рідина дроселює з надпоршневої В (рисунок 36) у підпоршневу А порожнину через малий отвір 19 у поршні. Одночасно за рахунок розрідження, яке створю­ється при виході штока із циліндра, частина рідини, якої бра­кує в порожнині А, поповнюється із рекуперативної камери С через відкритий перепадом тиску впускний клапан 20.

6. При розтягуванні гасителя коливань стиснена рідина відкриває запобіжний клапан 7 (рисунок З г) у поршні і ріди­на перепускається із надпоршневої порожнини В у підпорш­неву А.

Якщо площа перерізу штока дорівнює половині площі поршня, об'єм дросельованої рідини при стисненні й розтя­гуванні приблизно рівні, гаситель коливань працює за симе­тричним циклом в'язкого тертя. Рідина, яка пройшла через кільцевий зазор між штоком і напрямною, стікає по вирізу 10 у рекуперативну камеру С. Збільшені витоки рідини через нещільність штока і поршневого кільця знижують ефектив­ність дії гасителя коливань.

Рисунок 3 – Схеми циркуляції рідини в гасителі коливань

4.7 Роботоздатність гасителів коливань визначається про­цесами наповнення порожнин циліндра робочою рідиною та її дроселюванням через калібровані отвори. Якість процесу наповнення характеризується:

• зниженням опору тертя рідини й місцевого опору потоку в перепускних місцях від рекуперативної камери до підпоршневої порожнини;

• видаленням повітря із порожнин високого тиску завдя­ки розташуванню дроселів у найбільш високих точках по­рожнин, запобіганню збовтування та спінення рідини;

• забезпеченням максимуму перепускного перерізу та мі­німуму інертності (маси) впускного клапана;

• обмежуваннями швидкості поршня від високочастотних складових пружним включенням, постановкою гасителя коливань у кузовну ступінь підвішування;

• обмежуванням в'язкості рідини, особливо при низьких температурах навколишнього середовища.

Якість процесу дроселювання можливо встановити за на­ступними ознаками:

• із збільшенням в'язкості мастила збільшується опір га­сителя коливань;

• ослаблена і нещільна посадка диска впускного клапана призводить до втрати робочого ходу і зниження опору гасителя коливань, тому легкі диски повинні рівномірно підтискуватися по колу слабкою пружиною до посадоч­ного гнізда;

• неповне заповнення циліндра рідиною і попадання пові­тря у порожнини високого тиску призводить до знижен­ня зусилля опору та підвищення ступеня його нелінійності.