Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития РФ на 2000-2012 годы и на период до 2030года предусмотрено: ”… повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев…Довести в 2001 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 2012 году по сравнению с 2000 годом не грузовых перевозках в размере 18-20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным

методом”.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением

технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного

состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном

поддержании высокой технической готовности подвижного состава,

обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков

наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать

производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и

управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение

вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект

Принимаемый к расчету подвижной состав

Таблица 1- Грузовые автомобили

Базовая модель	Тип по грузоподъемности	Количество
		Всего	В том числе
			Бортовые		Самосвалы	Седельные тягачи
			Одиночные	С прицепом
	Особо большой	248	148	-	100

Показатели по заданию на курсовой проект

Таблица 2 – Показатели на курсовой проект

Наименование показателей	Среднесуточный пробег, км	Коэффициент выпуска автомобилей	Коэффициент технической готовности	Удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000км	Категория условий эксплуатации
Обозначение					КУЭ
Значение	167	0,613	0,841	1.1	3

1.1.2Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3- Нормативные данные

Базовая модель	Удельная трудоемкость, чел/1000км	Удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км
МАЗ-500А	6.0	0,50-0,55

1.1.3 Корректирование исходных нормативов

а) корректирование удельной трудоемкости ТР

(1)

Где – расчетная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

-нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

–коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации;

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий;

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимается =1,2;

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от размеров автотранспортного предприятия и количества совместимых групп.

Таблица 4 – Исходные данные и даны корректирования трудоемкости ТР

Марка и модель автомобиля	Норматив трудоемкости ТР, чел-ч/1000км	Коэффициент корректирования					Расчетная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км
МАЗ-500А	6.0	1,2	1,0	1,1	1,2	0.95	9.02
МАЗ-503А	6.0	1,2	1,15	1,1	1,2	0.95	10.3

б) корректирование удельного простоя в ТО и ТР

(2)

Где -расчетный удельный простой, дн/1000км;

-нормативный удельный простой, дн/1000км;

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем =1,1

=(0.50-0.55) 1,1=0.55…0,605

1.1.4 Определение средневзвешенной удельной трудоемкости ТР

, (3)

Где -средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км;

, …-расчетная удельная трудоемкость ТР соответствующих марок, моделей автомобилей, чел-ч/1000км;

, …-списочное количество автомобилей по маркам, моделям;

-списочное количество автомобилей.

=(9.02*100+10.3*148)/248=9.78

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) коэффициент технической готовности

, (4)

где: -расчетный коэффициент технической готовности;

-фактический коэффициент технической готовности;

-увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

=0,841+0.010=0.851

, (5)

Где -увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР;

-фактический удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

-расчетный удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

-фактический коэффициент выпуска;

-среднесуточный пробег одного автомобиля, км

=((1.1-1.0)/1000)*167*0,613=0,010

б) коэффициент выпуска

, (6)

Где -расчетный коэффициент выпуска;

-фактический коэффициент выпуска;

- фактический коэффициент технической готовности;

-расчетный коэффициент технической готовности.

=(0,613/0,841)*0,851=0,62

в) общий годовой пробег автомобилей:

∑ , (7)

Где ∑ - общий годовой пробег автомобилей, км;

- списочное количество автомобилей;

- расчетный коэффициент выпуска;

- среднесуточный пробег, км.

∑_Lт=365*248*0,62*167=9372440.8

1.2.2 Определение годовой трудоемкости ТР

, (8)

Где - годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- общий годовой пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км.

Т_тр=(9372440.8*9.78)/1000=91662.4 чел-ч

1.2.3 Определение годовой трудоемкости ТР на электротехническом участке:

, (9)

Где - годовая трудоемкость ТР на электротехническом участке, чел-ч;

- годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- процент участковых работ от трудоемкости ТР, принимаем =5 .

Т_тр^уч=(91662.4 *2)/100=1833.2 чел-ч

1.2.4 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих:

, (10)

Где - явочное количество рабочих, чел;

- годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы.

, (11)

Где - годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

- продолжительность смены, ч;

– число предпраздничных дней в году, сокращенных продолжительностью смены на 1 час, дн.

Ф_н=(366-104-16)*8-3*1=1965ч;

Р_я=1833.2/1965=0.9=1,0 чел.

Принимаем Р_я=1 чел.