3. Определение норм выработки на транспортных работах

Производительность тракторно-транспортного агрегата измеряется количеством перевезенного груза в тоннах или выполненной транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени. Сменную норму выработки (WCM) в тон­нах определяют по формуле

W см = Т_см – (Т _п-з + Т _{отд. л})

Т_рс

где Тсм - продолжительность рабочей смены, мин; Гп.3 - вре­мя подготовительно-заключительной работы, мин; Готдл -время на отдых и личные надобности, мин); Грс - время одного рейса, мин; G§ - фактическая грузоподъемность транспортного средства относительно данного груза, т.

В том случае, когда необходимо знать норму выработ­ки в тонно-километрах, полученный результат умножают на расстояние перевозки (/ср).

Время одного рейса (Г^) состоит из времени пробега транспортного средства за рейс (£Пр.рс) и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, отнесенного к одному рейсу

(пр.рс ):

2L

Tpс = t пр.рс + t пр.рс ИЛИ Т рс = t пр.рс + 2 L . 60,

Vср

где t пр.рс - время на погрузку и разгрузку груза за один рейс, мин.

В эти затраты времени включают маневрирование транс­портных средств под погрузку и разгрузку, увязывание и развязывание грузов, открытие и закрытие бортов, взве­шивание груза и выполнение других вспомогательных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой.

Время пробега транспортного средства за рейс (tnppc) включает время движения с грузом (основное время), время движения без груза (вспомогательное время) и вре­мя технического обслуживания агрегата в пути (время обслуживания), время на кратковременные остановки, связанные с правилами движения. Время пробега за рейс (в минутах) можно определить по формуле

60 l ср ,

T пр.рс = v ср. К пр

где /ср - расстояние перевозки, км; vcp - средняя скорость движения, км/ч; г)пр - коэффициент использования пробе­га, т.е отношение времени пробега (для тракторно-транс-портных агрегатов принимается равным 0,5).

При определении времени пробега за рейс не учитыва­ются затраты времени на техническое обслуживание агре­гата в пути и остановки, обусловленные правилами дви­жения. В связи с этим при разработке норм полученное расчетное значение Т-™.^ следует увеличить на 10% или соответственно уменьшить величину средней технической скорости.

Среднюю скорость движения транспортных средств (Vср) определяют по формуле

Vср = 2 v _{с. гр} . б. _гр. ,

V с.гр. + Vб.гр

где Vс гр, Vб.гр - скорости движения транспортных средств с грузом и без груза (км/ч).

Скорости движения с грузом и без груза (Vс гр, Vб.rp) за~ висят от дорожных условий. Скорость устанавливают по данным наблюдений за работой агрегатов или рассчитывают.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой (Тпр.рс) на тракторно-транспортных работах включает затраты време­ни на погрузку и разгрузку, маневрирование транспорта на погрузочной (разгрузочной) площадке, открытие и за­крытие бортов прицепа, увязывание и развязывание гру­за, покрытие груза брезентом и снятие брезента, взвеши­вание груза и оформление документов, очистку кузова и пр. (вспомогательное время) и на ожидание погрузки (перерывы, обусловленные технологией и организацией процесса).

Значение Т пр. рс устанавливают по наблюдениям.

Пример расчета норм выработки. В хозяйстве за транспорти­ровкой органических удобрений трактором МТЗ-1522 было прове­дено три наблюдения и результаты сведены в табл. 2.4.

Работу выполняли трактором МТЗ-1522 с прицепом грузоподъ­емностью 10 т. Навоз грузили с помощью ТО-49, разгружали само­свальным способом. Расстояние транспортировки - 15 км. Еже­дневно выполняли по три рейса.

Для расчета норм исходные данные берут из материалов наблю­дений и справочной литературы.

. ни на погрузку и разгрузку, маневрирование транспорта на погрузочной (разгрузочной) площадке, открытие и за­крытие бортов прицепа, увязывание и развязывание гру­за, покрытие груза брезентом и снятие брезента, взвеши­вание груза и оформление документов, очистку кузова и пр. (вспомогательное время) и на ожидание погрузки (перерывы, обусловленные технологией и организацией процесса).

Значение Тпр рс устанавливают по наблюдениям.

Пример расчета норм выработки. В хозяйстве за транспорти­ровкой органических удобрений трактором МТЗ-1522 было прове­дено три наблюдения и результаты сведены в табл. 2.4.

Работу выполняли трактором МТЗ-1522 с прицепом грузоподъ­емностью 10 т. Навоз грузили с помощью ТО-49, разгружали само­свальным способом. Расстояние транспортировки - 15км. Еже­дневно выполняли по три рейса.

Для расчета норм исходные данные берут из материалов наблю­дений и справочной литературы.

Средняя масса перевезенного груза за один рейс составляет 9 т.

1	2	3	4	5	6
II. Основная работа	96	98	97	97	1,62
Движение с грузом	96	98	97	97	1,62
///. Вспомогательная работа	114	116	122	117,3	1,95
Движение без груза
Подъезд под погрузку	84	86	92	87,3	1,45
Погрузка	3	5	1	3	0,05
Подъезд под разгрузку	15	14	16	15	0,25
Разгрузка	3	1	5	3	0,05
Оформление документов	9	10	8	9	0,15
IV. Организационно - техническое обслуживание	20	15	23	19,3	0,32
V. Перерывы на личные надобности и отдых	20	30	25	25	0,42
VI. Прочие затраты
VII. Простои:	15	30	5
из-за неисправности прицепа	15
из-за несвоевременной погрузки		30	5
из-за несвоевременной разгрузки
по вине исполнителя
Всего рабочего времени	399	430	389
Перерыв на обед	45	30	40
Общая продолжитель­ность наблюдения	444	460	429

Время погрузки и разгрузки складывается из времени: подъезда под погрузку: (3 + 5 +1) : 3 = 3 мин; погрузки: (15 + 14 +16): 3 = 15 мин; подъезда под разгрузку: (3 + 5 + 1) : 3 = 3 мин; разгрузки: (9 + 10 + 8): 3 = 9 мин.

Тогда время погрузки и разгрузки за один рейс будет равно:

(3 + 15 + 3 + 9):3 = 10 мин,

где 3 - количество рейсов за смену.

Для определения средней скорости движения транспортного агре­гата рассчитываем среднюю скорость движения с грузом:

среднее время движения агрегата с грузом (96 + 98 + 97) : 3 = = 97 мин, или 1,62 ч, на три рейса, тогда скорость движения с гру­зом 45 :1,62 = 28 км/ч;

среднее время движения агрегата без груза: (84 + 86 + 82) : 3 = = 87 мин, или 1,45 ч, на три рейса, тогда скорость движения без груза 45 :1,45 = 31 км/ч, где 45 - расстояние переезда за 3 рейса.

Средняя скорость движения агрегата

2*п.-ЧЬр. 2-28-31 =а vc гр + »б.гр 28 + 31

Время одного рейса составит:

Тж = tnD + — • 60 = 10 + • 60 = 72 мин.

'с гр ^а

Подготовительно-заключительное время

Тп.3 = (49 + 55 + 46) : 3 = 50 мин. Время на личные надобности

Глн = (20 + 30 + 25) : 3 = 25 мин. Сменная норма выработки

^ , Гсм - (7Уз + Гл,н ) ^ = 420 - (50 + 25) , 9 = ^ ^ Трс 72

а в тонно-километрах

WCM = 43,2 • 15 = 648 т-км.

Нормы выработки можно рассчитать для транспортировки гру­зов на различные расстояния, подставив в формулу значения тех рас­стояний, на которые необходимо иметь нормы выработки. Таким же методом проверяют и действующие нормы выработки, только в этом случае проводят более тщательный анализ нормативов времени, по­лученных при наблюдении и заложенных в расчет при разработке типовых норм выработки.

Расход топлива на одну тонну (g) определяют по формуле

ёрТс гр ёхТб.гр Яо^ост

8 W,

где gp - расход топлива агрегата под нагрузкой; gx - расход топли­ва при работе агрегата на холостом ходу; g0 - расход топлива во время работы агрегата при остановках; Тс ф - время движения с грузом; Гб.рр - время движения без груза; Тжт - время работы дви­гателя на остановках.

По материалам наблюдений

Если требуется разработать нормы расхода топлива на новые марки тракторов и в справочной литературе труд­но найти часовой расход топлива, то перед наблюдением топливом заливают полный топливный бак. После наблю­дения топливо доливают в бак мерным ведром.

По всем проведенным наблюдениям израсходованное топливо складывают и полученный результат делят на ко­личество перевезенного груза. Однако при таком способе установления норм работа тракторных агрегатов должна быть организована так, чтобы не было ненужных переез­дов, неоправданных остановок из-за несвоевременной по­грузки и разгрузки. Во время остановок по техническим неисправностям трактор необходимо глушить.

При перевозке грузов по асфальтированным дорогам ко­лесными тракторами на расстояние более 3км нормы вы­работки, приведенные для дорог первой группы, рекомен­дуется повышать на 10%.

При использовании транспортных средств с наращенны­ми бортами коэффициент использования их повышается, поэтому при перевозке грузов II, III, IV классов рекомен­дуется применять нормы выработки соответственно I, II и III класса грузов.

Под грузоподъемностью прицепа следует понимать но­минальную (конструктивную) грузоподъемность. Расчетные (фактические) грузоподъемности прицепов определяют­ся в зависимости от класса груза. Например, производит­ся транспортировка грузов IV класса трактором МТЗ-80 с прицепом 2ПТС-4. Фактическая (расчетная) грузоподъ­емность этого прицепа составит 4 т ■ 0,5 = 2,0 т. В данном случае следует пользоваться нормой, рассчитанной на кон­структивную грузоподъемность 4 т.