Тема № 17. Нормирование труда на транспортных работах

1. Классификация транспортных средств, перевозимых грузов и дорог

Нормирование труда на транспортных работах отлича­ется рядом особенностей:

• разнообразием грузов по видам, габаритам, транспор­табельности, состоянию и свойствам;

рассредоточенностью сельскохозяйственных грузов и мест их доставки;

односторонностью грузоперевозок, вызванной несовме­щением по времени ввоза и вывоза грузов в связи с сезон­ностью сельскохозяйственных работ;

большим объемом перевозок на незначительные рас­стояния, меняющиеся с каждым рейсом при мобильной работе техники;

разнообразием дорожных условий при перевозке гру­зов по относительно плохим дорогам;

сезонностью и неравномерностью использования транс­портных средств в течение года из-за неравномерности грузооборота;

выполнением транспортных работ во взаимосвязи с раз­личными способами погрузки и разгрузки, низкий уровень их механизации.

Виды транспортных средств и перевозимых грузов. Перевозки сельскохозяйственных грузов по способу орга­низации транспортного процесса делятся на общетранс­портные и технологические транспортные работы.

Производительность транспортных средств измеряют количеством перевезенного груза в тоннах или тонно-ки­лометрах за единицу времени (час, смену).

Виды транспортных средств характеризуются маркой трактора и соответствующим типом прицепа определен­ной грузоподъемности. Тракторы в отличие от автомо­билей, имеющих, как правило, постоянную номинальную грузоподъемность, могут работать с прицепами разной гру­зоподъемности. Однако чтобы более полно использовать тяговую мощность тракторов, целесообразно комплекто­вать их с прицепами определенной грузоподъемности, ре­комендуемой для данной марки трактора.

Виды грузов при нормировании транспортных работ классифицируют по степени использования номинальной грузоподъемности тракторного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (отно­шение фактической грузоподъемности к номинальной).

Вместимость кузова или прицепа, как правило, рассчи­тывают для обеспечения номинальной грузоподъемности при перевозке грузов с объемным весом, равным единице.

Эти грузы относятся к грузам I класса. Грузы, допускаю­щие использование номинальной грузоподъемности кузова или прицепов с коэффициентом 0,8, относят ко II классу, 0,6 - к III классу и менее 0,5 - к IV классу. Вид груза влияет также на время погрузки и разгрузки, допустимую скорость движения.

По физико-механическим свойствам грузы делят на твердые, жидкие и полужидкие, газообразные. Большин­ство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важ­нейшим параметром которых является объемный вес.

Погрузка и разгрузка транспортных средств могут вы­полняться механизированным, ручным и комбинирован­ным способом. Комбинированный способ - погрузка ме­ханизированная, разгрузка ручная, и наоборот.

При механизированной погрузке производительность транспортного агрегата в значительной мере зависит от типа и марки погрузчика, а при ручной - от числа груз­чиков и их расстановки.

По способам погрузки, перевозки и выгрузки различа­ют грузы насыпные, навалочные, штучные, тарные и на­ливные. Насыпные и навалочные грузы допускают погруз­ку и выгрузку сбросом, а перевозку и хранение - без та­ры. Наливные грузы перевозят в специальных цистернах. По сложности наполнения и слива цистерн их делят на три группы: обычные жидкие грузы (вода, молоко, жид­кое топливо и т.д.), вязкие (смазочные масла, жом), ассе­низационные (навозная жижа).

По срочности и периодичности перевозок различают грузы, требующие срочной перевозки. К ним относят ско­ропортящиеся грузы: молоко, красные помидоры и др. Сезонность перевозки ряда сельскохозяйственных грузов обусловлена агротехническими сроками выполнения по­севных работ, по уходу за посевами и уборки урожая. Пе­ревозка отдельных грузов (стройматериалов, удобрений и др.) не лимитируется агротехническими сроками и мо­жет быть растянута на более или менее длительный пери­од либо выполняться в течение всего года.

По количеству единовременно перевозимых грузов гру­зоперевозки подразделяют на массовые и мелкими парти­ями. Массовые грузы перевозят крупными партиями в опре­деленные агротехнические сроки. К ним относят боль­шинство сельскохозяйственных грузов. Мелкими партия­ми грузы перевозят в течение всего года или длительного периода.

Дорожные условия характеризуются видом и состояни­ем покрытия дорог, определяющим скорости движения транспортных средств и их производительность.

Все типы дорог по их состоянию объединены в следу­ющие три группы:

/ группа - дороги с усовершенствованным и твердым покрытием, обычные грунтовые дороги в хорошем состо­янии, снежные укатанные дороги;

II группа - гравийные, щебенчатые разбитые, песчаные проселочные, грунтовые разъезженные от дождя, стерня зерновых, задерневшая почва в твердом состоянии зимой и летом;

III группа - разбитые, с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормаль- ной влажности и замерзшая, после уборки корнеклубне- плодов, переувлажненные, бездорожье в весеннюю и осен- нюю распутицу, снежная целина.

Расстояние перевозки при прочих равных условиях, определяют соотношение между временем, затрачиваемым на перевозку, и временем на погрузку-разгрузку грузов.